檢修寶馬7系自動變速器故障

一輛行駛裡程約120000KM的08款寶馬730Li轎車.該車搭載使用了德國采埃孚（ZF）公司生產的第二代6HP-19型升級版6擋自動變速器.

初期變速器經常性不換擋（鎖擋）_維修後涼車換擋正常_熱車後仍然還會出現打滑並鎖擋的故障.

由於車輛在外地_車主描述最早車輛的行駛速度偶發性跑不起來_於是到當地4S店進行檢修.維修站告訴用戶說自動變速器出現故障了_如果維修的話建議更換變速器總成.但用戶認為變速器即便出現故障了應該也不是太大問題_不至於去更換總成_因此考慮一個是更換總成的費用較大且等待時間較長_於是到了朋友修理廠再次進行檢查.該修理廠的自動變速器維修能力有限_並且沒有專用診斷儀器進行相關的檢測（不知道具體的故障內容信息）_僅是通過試車得到了初期的故障現象：3-4擋打滑和4-5擋打滑_故障指示燈點亮時變速器鎖擋.這樣該修理廠把變速器從車上拆下來並發往我們廠進行維修.

延伸閱讀：總結性分析2012年自動變速器典型故障（一）

故障診斷：由於我們並沒有親自去體驗該變速器的實際故障現象_也沒有得到該變速器的准確故障信息.但從承修廠技術人員那裡所得到“3-4擋打滑和4-5擋打滑後鎖擋”的信息以及實際故障現象_再加之我們經常維修6HP系列變速器所總結的一些常見故障解決的經驗_可能是因變速器某個擋位傳動比信息錯誤後而鎖擋的_因此初步分析故障形成的可能性：①電子液壓模塊本身故障_這裡包括控制模塊自身對傳動比的計算_以及與傳動比有關的輸入轉速和輸出轉速信息存在問題_另外就是液壓系統的閥門或電磁閥故障而導致終端元件提供的系統壓力不足造成終端元件打滑或影響換擋響應時間_最終被控制模塊記錄了某個擋位的傳動比信息錯誤或某個元件的監控信息超出范圍從而啟動備用模式而鎖擋；②液壓模塊至換擋終端執行元件（離合器或制動器）之間的液壓油路存在洩漏_那麼_也就是說_電子液壓控制方面以及終端執行元件均是正常的_但中間的油路傳遞存在洩漏_從而導致元件打滑量增大_最終被控制模塊記錄到錯誤的信息；③終端執行元件本身燒損或存在嚴重洩漏等_這就是說離合器或制動器摩擦元件嚴重燒損或磨損_同時密封元件（膠圈或活塞）的密封性變差.這樣結合對以上三點可能性的評估_我們可以先進行變速器的解體檢查並最終確定維修方案.

解體變速器時從ATF油的品質來看並沒有一點燒損的跡象.通過完全解體並一一對每一個元件進行細致的檢查均沒有發現問題.因此大家認為問題應該出在電子液壓模塊上_於是通過車輛信息訂購了全新原廠配件.在維修中除了更換電子液壓模塊總成以外_我們還更換了各終端元件（離合器和制動器）的密封圈、軸上封環、過橋油封以及濾清器等.新的電子液壓模塊通過單獨編程後直接組裝到變速器上_這樣可以降低在車輛上的動態編程所帶來的風險.為了保證維修的一次成功我們維修人員帶專用診斷儀直接參與安裝調試及試車過程.裝車後按照標准添加了該變速器的專用型ATF並准備開始試車.

開始試車時_變速器升降擋一切正常_本以為此次維修是非常成功的_但通過長時間試車後_變速器故障燈又亮了並且鎖在3擋上_隨即讀取故障內容卻讀出了關於4F83離合器C監控和4F85離合器E監控的故障碼.清除故障碼反復試車_總結出故障現象出現的規律：首先利用手動模式試車_變速器所有擋位一切正常_在自動模式下正常大小油門加速1~6擋的換擋過程也顯得很正常_只有當變速器執行在4擋、5擋或6擋時_徹底松開加速踏板後再重新加速（注：小油門和大油門加速均沒有問題）後變速器就會出現有打滑現象並且故障燈點亮後即鎖擋.通過多次的反復試驗說明變速器的4、5、6擋上的壓力應該還存在問題_同時故障碼出現的幾率也有所不同_那就是4F85離合器E監控的故障碼出現的次數要遠遠多於4F83離合器C監控的故障碼_而E離合器恰恰又是4、5、6擋的共用元件_因此說明關於E離合器的控制方面出現的故障因素較大.

再次進行故障分析_電子液壓模塊是全新的不應該存在問題_基本可以排除_而終端元件E和C離合器本身沒有一點的燒損_並且直接打壓均能正常運作.大家在進行變速器大修時一般會習慣性的先給元件自身進行打壓試驗（驗證活塞密封性能）_然後在未安裝電子液壓模塊前再次給各元件打壓試驗（不僅是元件本身還有油路）_如果此時能夠聽到（一般都采用壓縮空氣）元件的動作聲音_一般來講_變速器機械部分就是正常的.在專業修理廠大家都用打壓機以液壓的形式給元件進行液壓測試以證明元件及其油路密封性的好壞.但殊不知這種測試的結果與真正的標准還存在很大的差距_那就是說_通過此項試驗後我們還不能大膽的去評價變速器機械方面的正常幾率是否可以達到百分之百.從過去的壓縮空氣試驗到當今的油壓試驗確實給維修帶來很大的方便_但這種實驗對精度的要求還遠遠不夠_這是因為機械元件本身的密封性與溫度有很大的關系_同時在進行加壓試驗時變速器屬於靜態狀態並不是動態測試_因為所有轉動元件都是靜止不動的.因此我們在測試時不能因為活塞動作了_有響聲了_就證明油路及元件的密封性達到要求了.所以_通過以上分析我們可以先把兩端（供油源→電子液壓模塊和執行終端→離合器或制動器）排除_剩下的就是中間環節了_極有可能是中間的油路的洩漏量超出洩漏標准.

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關鍵詞：自動變速器 寶馬7