檢修寶馬X5發動機故障報警燈點亮

一輛行駛裡程約18000km_配置了直列6缸N52發動機的08款寶馬X5汽車.

車主反映車輛行駛中發動機故障報警燈會突然點亮_然後一直不熄滅_啟動行駛加速都比較正常_此故障在其他維修店已經維修過幾次但均沒有解決.

接車後首先了解了此車從出現故障到目前的整個維修過程_第1次出現故障後根據ISTA讀取故障碼分析是燃油品質故障_維修人員認為故障燈點亮很有可能和燃油品質有一定的關系_用戶表示每次都是在正規的加油站加注97號汽油_由於汽油品質是否達標維修站無法鑒定_所以建議用戶注意添加優質的汽油.刪除故障碼_儀表中的故障燈熄滅_對DME進行編程後進行試車_故障燈沒有再次點亮_交車給用戶.第3天車輛來到店裡反映故障再次出現_並強調已經換了另一家正規的加油站添加汽油_連接檢測儀讀取故障碼和上次的故障記錄一樣_還是當前故障不存在.看來問題沒有想象中的那麼簡單_考慮可能是三元催化轉換器後面的得兩個氧傳感器或者三元催化轉換器有故障_但理論上說不通_由於考慮到是二次返修_所以找來相同的車輛把兩個三元催化轉化器和其後面的兩個氧傳感器一起對調試驗_試車行駛近100km故障沒有出現_然後交車.出廠1周後車輛再次來到維修店_故障還是存在.

了解了整個維修過程後_連接檢測設備ICOM對車輛進行全車診斷檢測_ISTA檢查結果和原來基本一致.故障內容如下：DME-2C75 DME廢氣觸媒轉化器後氧傳感器_信號-對負極短路-當前故障不存在-故障會使報警燈(MIL)亮起；DME-2C7E DME廢氣觸媒轉換器後氧傳感器_空氣過量系數調節-廢氣觸媒轉換器後廢氣太稀-當前故障不存在-故障會使報警燈(MIL)亮起；DME-2C76 DME廢氣觸媒轉化器後氧傳感器2_信號-對負極短路-當前故障不存在-故障會使報警燈(MIL)亮起；DME-2C7F DME廢氣觸媒轉換器後氧傳感器2_空氣過量系數調節-廢氣觸媒轉換器後廢氣太稀-當前故障不存在-故障會使報警燈(MIL)亮起_都是關於車輛三元催化轉換器後面的氧傳感器的故障.

由於詳細了解了前幾次維修的失敗經歷_這次讀取故障碼後並沒有急於按照ISTA檢測計劃進行排查檢測_而是首先根據故障碼的內容進行分析.此款E70X5配備的是新一代發動機N52_相對於老款E5X5配備的M54發動機而言_雖然在配氣等方面做了很大的改進_但在排氣歧管設計及尾氣反饋控制設計方面變化不是很大_仍然采用兩列排氣歧管_其中1、2、3缸共用1個排氣歧管和三元催化轉換器_為汽缸列1；4、5、6缸共用1個排氣歧管和三元催化轉換器_為汽缸列2. 共有4個氧傳感器_汽缸列1和汽缸列2各2個_分別安裝在三元催化轉換器前面和後面.三元催化轉換器前面的稱為調控用氧傳感器_三元催化轉換器後面的稱為監控用氧傳感器.接著在怠速狀態下讀取2個氧傳感器的實時數據流如圖1所示_2個信號電壓正常.

雖然4個故障的內容說明當前故障不存在_但有1點卻引起了注意_就是2C7EDME廢氣觸媒轉換器後氧傳感器_空氣過量系數調節-廢氣觸媒轉換器後廢氣太稀和2C7F DME廢氣觸媒轉換器後氧傳感器2_空氣過量系數調節-廢氣觸媒轉換器後廢氣太稀_兩列汽缸的三元催化轉換器後面的氧傳感器同時顯示空氣過量系數調節-廢氣觸媒轉換器後廢氣太稀.排氣系統中安裝可探測尾氣中剩余氧氣含量的氧傳感器_DME根據該數值可准確計算出混合汽成分_廢氣中的剩余氧氣含量較低時就會識別為濃混合汽並縮短噴射時間_剩余氧氣含量較高時則識別為稀混合汽並延長噴射時間.過量空氣系數調節功能還能在特定負荷范圍內識別出混合汽持續偏離情況.例如氧氣含量持續過低即混合汽過稀時_就會針對該負荷范圍增大基本噴射量_該過程稱為主動式過量空氣系數調節_也可以稱為混合汽調校.通過調校_發動機DME能夠學習車型系列的規定值_因此可以補償一定范圍的公差_如果長期修正的話便將這個學習值存儲在控制單元內作為車輛相應工況下的標准值使用.

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關鍵詞：發動機