檢修寶馬740Li怠速抖動故障

一輛行駛裡程約29000km_配置了直列6缸N54發動機_雙渦輪增壓器_高精度噴射裝置(HPI)_排量為3.0L的 09款寶馬740Li轎車.車主反映：該車怠速抖動_加速無力_偶爾熄火.

接車後准備先做基本檢查_當開動車輛從待修工位到診斷檢測區時_不足200m的距離就熄火了2次_加速沒有反應_像是供油不暢_據以往經驗維修人員初步判斷故障很可能是高壓泵壓力不足.連接檢測儀對車輛進行快速檢測後_發現顯示為燃油低壓系統有故障_利用BMW的遠程診斷系統協助檢測_也是燃油低壓系統有故障_建議檢修燃油系統低壓部分.

燃油系統低壓部分故障最常見的就是壓力不足_按要求檢查燃油系統低壓部分的壓力是否不足_啟動車輛_在怠速狀態下檢測燃油系統低壓油壓_測得結果如圖1所示.

按廠家維修資料標准要求燃油系統低壓5~5.8bar(1bar=105pa)_最低不能低於5bar_而利用IBIM檢測設備測量時要減去標准大氣壓力1bar左右_實際也就是5.79bar_符合規定要求.這時觀察發動機雖然偶爾有點抖動_但油壓顯示並無太大的波動.熄滅發動機再檢查低壓系統保壓情況_10min後IBIM顯示壓力為5.3bar_實際也就是4.3bar左右_也在正常范圍內_沒有洩壓的情況.2種壓力顯示都在正常范圍內_可見並不是常見的燃油系統壓力過低造成的供油不足_這也和初期分析及廠家的遠程診斷結果不符.但這時卻想起了另外一個問題_就是檢測診斷設備憑什麼判斷此故障只與燃油系統的低壓部分有關系_而不懷疑與高壓部分或其他系統有故障_不可能只是憑借故障現象綜合分析做出的判斷_應該有標准的依據.於是決定查閱維修資料對高壓噴射的說明_查閱廠家關於此車型的燃油噴射部分得知：

如圖2所示_由燃油箱油泵輸送過來的燃油經過高壓泵後到達缸內時直接噴射壓力可以達到20~200bar.這就對低壓系統壓力有標准的要求_輸送壓力規定為5~5.8bar_只要低壓供油可以達到最低標准5bar_就可以保持車輛的正常工作了.低壓系統有個檢測低壓油壓的壓力傳感器_如圖2中的(6)_燃油從燃油箱處通過電動燃油泵經過供油管路(5)以5bar左右的預壓輸送至高壓泵內_壓力便由低壓傳感器(6)來測量_測量結果輸送至發動機管理系統_燃油泵控制單元根據各種工況的綜合需要輸送燃油量.發動機管理系統再根據發動機負荷和發動機轉速確定高壓噴射所需要燃油壓力_實際達到的壓力通過高壓壓力傳感器(4)來測量_並將測量的結果發送至發動機控制單元_在對比共軌壓力規定值和實際值後通過燃油量控制閥(7)進行調節_燃油量控制閥控制共軌內的壓力_發動機管理系統通過脈寬寬度(PWM)對其進行控制_根據PWM使節流閥橫截面積以不同大小開啟_來調節相應負荷所需的燃油_必要時還可以降低共軌內的壓力.顯然實際測量低壓系統壓力符合規定標准.所以最終懷疑還是車輛的高壓泵有故障_於是更換高壓泵.更換完高壓泵後_啟動車輛加速試車故障依

舊.這時診斷的思路又被迫回到了燃油系統的低壓部分_通過電腦檢測儀讀取車輛怠速狀態下低壓傳感器側的的燃油壓力_

結果卻如圖3所示_壓力數值固定不動_並且比標准油壓要高出很多.正常情況下壓力顯示數值會略有變化的.熄滅車輛斷開連接IBIM的三通快速接頭_IBIM上顯示的壓力值迅速下降直至1bar左右_而電腦檢測儀上通過低壓傳感器檢圖測得的低壓傳感器燃油壓力測到油壓還是顯示6500.73mbar_很長時間後才緩慢下降.但車輛熄火後燃油泵停止工作_燃油系統的壓力應該有一定的下降_並且剛才在拆卸檢測設備三通的時候_低壓已經洩壓了_不可能還有這麼高的壓力.由此判斷低壓傳感器損壞_於是更換低壓傳感器_啟動車輛_發動機怠速運轉正常_沒有抖動_路試車輛加速有力.再次通過兩種方式檢測低壓系統油壓_兩種油壓顯示一致_實際都在5.7bar左右_故障解決.

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關鍵詞：怠速