檢修寶馬X5 SUV加速不暢

一輛行駛裡程約220000KM_配置了M62/V8/4.4L排量發動機的寶馬X5 SUV.該車進行了發動機大修後就一直加速不暢_而且有一個“凸輪軸位置傳感器”的故障碼清不掉_但是凸輪軸位置傳感器本身和線路並無問題.開始只是加油有點不暢_但是後來忽然加不起油了_踩下油門基本沒什麼反應. 

接車後試車_果然如此_要很緩慢地踩油門發動機轉速才能提上去.從經驗分析_故障碼“凸輪軸位置傳感器”應該是正時沒對好_稍微有點誤差_讓同行回去自己重新校對一遍正時_不久又打來電話_說是“凸輪軸位置傳感器”的故障碼是沒有了_但還是加不起油_而且又出了一個故障碼“海拔高度傳感器故障”.叫他把車開過來_接上寶馬原廠診斷儀DIS_讀出的也是“海拔高度傳感器故障”和“1列和2列汽缸混合汽調整超極限”_但是這車本身無海拔高度傳感器！此時有點納悶了_懷疑正時還是有偏差.該車的正時是先用專用工具把曲軸飛輪定住第一缸上止點(如圖1_如無專用工具_也可用合適的螺栓加工一個_前面稍小_剛好能夠插入飛輪上的小孔)_定好曲軸一缸上止點後_進氣和排氣凸輪軸也需要用專用工具固定和檢查.但是實踐中發現_如果沒有專用工具_也可用以下方法檢查：定好曲軸一缸上止點後_進氣和排氣凸輪軸後面的凸緣應該和缸蓋上平面平齊_用活動扳手逆時針轉動進氣凸輪軸直到不能轉動為止_進氣凸輪軸前面的凸輪軸位置傳感器信號盤上的小孔和正時調整器端蓋上的小孔處於一條直線(端蓋上的小孔是一個內六角螺絲堵住_拆掉即可_可插入一個和小孔一樣大的工具看位置是否正確).經過檢查_此車正時無誤.

啟動發動機(此時是冷車)_發現游車很厲害_偶爾回火和熄火_過了大概幾分鐘才穩定_但是熱車以後怠速比較穩定.從DIS查看數據_氧傳感器跳躍變化很快_怠速進氣流量21kg/h_急加油有時候可達50kg/h以上_電壓也有變化(第一次也看了此信號_但是判斷失誤)_其他數據沒發現什麼異常.這次查看數據_注意到急加速時進氣流量只是偶爾可升高_那麼是不是空氣流量計出了問題_信號失常造成電腦判斷錯誤_而沒提供濃混合氣_所以急加速無反應呢？但是手邊又無配件_仔細看了下空氣流量計_發現和大眾的五線空氣流量計差不多_也是博世的產品.於是從一個桑塔納3000上拆下一個裝上_發現急加油情況好轉_只是油門急速踏下的瞬間有點延遲(可能是型號偏差造成_畢竟這是4.4L發動機_工作循環需要的進氣量比桑塔納3000大得多).訂購BMW原廠空氣流量計回來後裝車_加速恢復正常.

維修小結

第二次判斷時走了一個彎路_DIS讀出的故障碼“海拔高度傳感器故障”其實就是空氣流量計的.空氣流量信號非常不准確_引起發動機電腦記憶“1列和2列汽缸混合汽調整超極限”也就容易理解了.

首先對作者總結的X5正時對正方法予以表揚_在沒有原廠專用設備的情況下_發現配氣正時的校准方法_可以幫助很多沒有專用工具的維修技術人員進行維修作業_說明作者善於觀察和總結.

但歸結到該車加速不良的故障判斷和處理上_我認為作者在電控發動機的工作原理理解和掌握上還有不足.首先_作者對空氣流量傳感器的理解存在問題_當然了_大多數技術人員包括院校的老師也一樣理解不足.這主要表現在最基礎的知識理解上_即對發動機控制系統的燃油噴射及點火控制是基於進入空氣量與發動機轉速這一核心問題認識不夠深入.汽油發動機是靠節流閥控制的_發動機ECU是根據進入空氣量的多少以及發動機的轉速信號來確定基本燃油噴射量和基本點火提前角度的.然後_再根據各傳感器的數據進行修正_最終在經過蓄電池電壓修正後_得出實際的噴油時間.所以_進入汽缸的空氣質量信號是發動機能否正常工作的前提條件.所以怠速時的空氣流量信號是技術人員應該重點觀測的數據_如何對該數據進行分析_我以後會專門用一篇文章與大家一起來探討_現在暫且不提.

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