寶馬318i怠速抖動、加速無力，偶爾熄火

一輛行駛裡程約60000KM_配置了N46發動機_發動機排量為2.0L的寶馬318i轎車.車主反映該車最近怠速抖動厲害_加速無力_偶爾熄火_發動機故障燈點亮.

接車後:啟動車輛_發現車在怠速狀態下劇烈抖動_並且發動機上部有很明顯的異響聲_從故障現象表面來看_發 動 機 有 1 缸 或 多 缸 不 工 作 _ 異響聲像是氣門室蓋裡發出.連接I C I M _ 快 速 測 試 _ 通 過 I S D 讀取 故 障 _ 顯 示 發 動 機 系 統 的 4 個缸 都 有 失 火 的 故 障 記 錄 _ 其 中 1缸和2缸當前故障存在_3缸和4缸 當 前 故 障 不 存 在 . 調 用 D M E控 制 模 塊 功 能 _ 讀 取 4 個 缸 的 運轉 平 穩 值 _ 如 圖 1 所 示 _ 正 常 要求 每 個 缸 的 平 穩 值 不 超 過 2 _ 而測此時的平穩值好像都不正常_2缸和1缸特別大_4個缸運轉的都 不 是 很 好 . 刪 除 D M E 故 障 存儲後再次讀取故障記錄_故障記錄只剩下1缸和2缸_斷開1缸和2缸的點火線圈的連接端子觀察_發動機的轉速沒有任何變化_可見這兩個缸沒有工作.熄火發動機_然後啟動車輛_把1缸和4缸點火線圈及2缸和3缸的點火線圈對調後_通過分別斷開每個缸的點 火 線 圈 連 接 端 子 觀 察 發 現 _ 2缸 仍 然 不 工 作 _ 而 原 先 1 缸 不 工作 現 在 變 成 了 4 缸 不 工 作 _ 由 此得 出 剛 剛 對 調 的 1 缸 點 火 線 圈 有故 障 . 拆 卸 火 花 塞 檢 查 發 現 4 個缸點火燃燒都不是很好_特別是2 缸 火 花 塞 的 電 極 上 沾 滿 沒 有 燃燒 的 燃 油 . 更 換 一 組 火 花 塞 和 1缸的點火線圈_啟動車輛_發動機的抖動有一定減輕_但還是抖動_並且氣門室蓋裡面仍然有異響聲.刪除故障儲存後再次讀取DME的故障記錄_還是顯示2缸失 火 _ 如 圖 2 所 示 . 斷 開 噴 油 器的連接端子進行跳火試驗_觀察發 現 2 缸 和 其 他 個 缸 並 沒 有 異常 . 上 述 在 拆 卸 火 花 塞 後 發 現 2缸 的 火 花 塞 上


面 有 很 多 燃 油 _證明油路部分應該也沒有什麼問題.剩下就是汽缸壓力了_拆卸相關部件後連接汽缸壓力表_測得 4 個 缸 壓 力 基 本 一 致 . 有 火 、有 油 _ 壓 力 也 正 常 _ 2 缸 卻 不 工作_故障有點蹊跷.這時想到了氣門室蓋內的異響聲_會不會和2 缸 不 工 作 有 關 系 呢 ？ 帶 著 疑 問拆卸下氣門室蓋_立刻發現了故障 的 真 正 原 因 （ 如 圖 、 圖 4 所示 ） 原 來 _ 2 缸 的 一 個 中 間 推 桿固定彈簧斷裂_造成中間推桿脫落出來_發動機運行中就無法通過進氣凸輪軸驅動滾子式氣門搖臂打開進氣門.因為每個缸都配有兩個進氣門_一個出現故障_另外一個卻可以正常的開啟或關閉.只要脫出中間推桿沒有卡住氣門搖臂也可以完全關閉_靠另一個氣門的開啟或關閉也可以建立起一定的壓力_而汽缸壓力表測壓力時一般是連續啟動發動機_所以壓力也可以建立起來.而實際的發動機在工作過程中_雖然有足夠的壓力_但是單靠一個進氣門進的空氣量是無法滿足規定正時內的空氣量_混合氣過濃_遠遠超過了點火極限_就是我們常說的“淹缸”_這與拆卸下的火花塞見到的現象是相符的.至於異響_則是脫落開的中間推桿和進氣凸輪軸異常磨損引起的.

故障總結：這個故障初期單純從一個故障現象入手去檢查分析 _ 檢 查 時 “ 有 火 、 有 油 、 有氣”就是不工作_似乎說不通_但最終通過異響發現了故障後_也就明白了其中的原委.在實際的維修中如果有幾個故障現象並存的話_當一個故障現象無法解決或陷入困境時_不妨把幾個故障現象放在一起分析_也許可以收到意外的效果.

關鍵詞：怠速抖動 加速無力 熄火