檢修寶馬X5加速無力、怠速抖動

一輛行駛裡程約69000KM_裝配了M45發動機寶馬X5 SUV.車主反映：該車發動機怠速抖動_加速無力.該車在別的修理廠清洗了噴油器、節氣門和怠速馬達_故障沒有明顯改善.

接車後：對發動機的外部做了一些基本檢查_沒有發現問題.使用寶馬原廠檢測儀GT1連接車輛_讀取發動機故障碼_發動機電腦輸出一個故障碼_線性節溫器故障.經驗表明該故障碼與發動機怠速抖動沒有太大關系.寶馬發動機大多都采用了電子節溫器_該節溫器除具有普通節溫器的功能外_內部加裝了一個加熱元件_在85℃～103℃區域內_它可以根據發動機的負荷情況控制節溫器的開度大小_當大於103℃時就轉換成普通節溫器功能_最大開度位置.根據這一原理_初步排除了節溫器故障.

接下來使用檢測儀讀取發動機實際值：

空氣流量 計：12kg/ h (標 准值：12～16kg/h)；

發動機轉速：650r/min；

進水口溫度：93℃；

出水口溫度：65℃；

前氧傳感器 缸列1：0.1～0.35V之間變化；

前氧傳感器 缸列2：0.1～0.35V之間變化.

根據以上數據分析_只有氧傳感器的數值不正常_氧傳感器的信號電壓過低_說明混合汽過稀_然後利用檢測儀的汽缸平穩度檢查發現數據如下：汽缸1： 2.889；汽缸2：2.388；汽缸3：2.355；汽缸4：1.078；汽缸5：3.044；汽缸6：1.336.

運行平穩性的分析只能在發動機怠速時進行 (冷態或熱態).它是通過曲軸位置傳感器測得曲軸加速情況_通過ECU分析_可以對每個汽缸的燃燒質量作出結論.這樣就能很清楚地識別燃燒情況差的汽缸.理論上均勻燃燒的發動機_其所有汽缸的數值均為零.

不同原因會導致運轉平穩性數值升高 (例如點火缺火、未經空氣流量計測量的空氣、混合汽濃度偏差、燃油壓力過高或過低、汽缸壓力不足等).

通過原理得知_數據的標准值為：0_實際工作當中_數值維持在0是不可能的_

只要不超過0.3000時_就是正常數值_如圖1(此圖是筆者在一個正常車輛上讀取的).實踐表明該數值大於3.000後_就會產生汽缸失火(缺缸).這段分析數據是筆者結合實際工作經驗所得_與原廠數據有少許差別_但在故障排除當中_筆者的數據非常實用.根據以上的數據綜合分析表明_是因為混合汽過稀導致的發動機失火_表現出來的現象就是發動機抖動.

此時我們算是為排除故障找到了方向_但故障點還沒有確定_接下來第一步就是印證氧傳感器自身的好壞.由於當時沒有示波器_只能使用萬用表測量_發現信號電壓與檢測儀顯示的數據一致_向進氣口人為地噴了一些清洗劑_信號電壓迅速升至0.9V_這一實驗證明氧傳感器反映良好_基本判定傳感器是好的.空氣流量計的數值是正常的_所以基本確定空氣流量計後方漏氣_使用同樣的方法在可疑的部位噴一些清洗劑_查找漏氣的地方_在噴到發動機左側的可變進氣歧管長度轉換閥時_發動機轉速升高_運行平穩.

拆檢進氣歧管長度轉換閥發現_內部的膜片破損_與大氣相通導致空氣洩露_更換該閥後_故障排除.

檢測氧傳感器的信號_在0.2～0.8V之間循環變化.

通過本例可以看出_氧傳感器為我們提供了非常重要的信息_為故障排除指明了方向.

本案例作者能夠順利地排除故障_是利用儀器進行理論分析和實踐經驗有機結合的必然結果.假如沒有檢測儀讀取數據流_就無法立刻知道氧傳感器數據的異常_如果沒有“向進氣口噴清洗劑(模擬增大混合汽濃度)”的經驗性操作_就不會確定氧傳感器性能是正常的.可見_在實際的汽車維修過程中_科學合理地應用理論和實踐是多麼的重要！

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關鍵詞：加速無力 怠速抖動