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檢修寶馬中央信息顯示器(CID)提示發動機水溫過高

一輛行駛裡程約67000KM_搭載了N52發動機、自動變速器的寶馬530i轎車.車主反映:最近冷車啟動預熱期間_中央信息顯示器(CID)提示發動機水溫過高的字符_並提示馬上到寶馬售後中心維修.

車主反映：此故障僅發生在冷車發動機預熱期間_一旦車輛發動機達到正常的工作溫度_故障就會暫時消失.眾所周知_發動機水溫高的現象_通常發生在熱車節溫器工作不良或車輛靜止狀態、電子輔助風扇失效的情況下.基於該車的故障特性_初步分析可能是軟性方面故障.換句話說_發動機的實際溫度並不高_而DME卻由於某種原因報警發動機水溫已經超出了預設最高值.

連接GT1進入發動機DME系統讀到了故障碼_如圖1所示.記錄故障碼後_嘗試先將故障碼刪除.發現重新啟動發動機後_2E85的故障碼隨之又出現_故障碼為當前故障類型.DME動態數據流如圖2所示.

在進行故障檢修工作之前_首先需要了解該車冷卻系統的工作原理.至今_寶馬車型采用的冷卻系統大致分為三種：簡單水冷系統、水冷系統MTK (局部冷卻發動機水冷系統)以及橫流式水冷系統.從開始時由節溫器控制的簡單水冷循環回路已發展到今天復雜的“熱量管理系統”.下面以該車N52發動機的橫流式水冷系統為例_簡單地了解其結構與原理.

熱量管理可影響下列部件（如圖3所示）：

◆ 電動冷卻液泵

◆ 特性線節溫器

◆ 數字式發動機電子伺控系統 (DME)

熱量管理系統允許除特性線節溫器外_用不同特性曲線作為控制冷卻液泵的基礎.因此_發動機控制單元可將發動機溫度與駕駛風格相匹配.

發動機控制模塊(DME) 調節下列溫度范圍：

◆ 108℃=經濟運行

◆ 104℃=正常運行

◆ 95℃=高功率運行

◆ 90℃=高功率運行並通過特性

線節溫器進行調節當發動機控制模塊根據駕駛風格識別到經濟工作范圍“經濟”時_DME 調節到一個較高溫度 (108 ℃).在這個溫度范圍內能夠以相對低的燃油需要量驅動發動機.發動機內部摩擦在較高溫度時降低.溫度提高有助於低負荷區內耗油量較低.在運行模式“高功率並通過特性線節溫器進行調節”中_駕駛員希望利用發動機的最佳功率擴展.為此_汽缸蓋中的溫度被降低到90℃.這個降低產生更好的進氣程度_從而引起發動機扭矩升高.發動機控制模塊現在與相應的行駛狀況相匹配_調節一個規定的工作范圍.因此就能夠通過冷卻系統對油耗和功率施加影響.

對比其優點_使用機械式冷卻液泵時_冷卻系統的大循環與小循環情況取決於發動機轉速.使用帶電動冷卻液泵的冷卻系統時_可以繼續實現傳統冷卻系統的優點.此外_還有其他優點.現在可以通過自由可變冷卻液體積流量調節系統的冷卻能力.可在發動機預熱期間停用冷卻液泵或在發動機靜止期間讓其運行.

通過GT1診斷儀檢測發現_無論發動機處於什麼狀態_電動冷卻液泵都不工作（如圖4所示）.直接用“激活部件”功能驅動也沒反應.

查閱WDS線路圖得知_電動冷卻液泵通過4根線以串行信號線控制方式：1PIN :接地_2PIN: 常火（通過前部60A保險絲）_3PIN：串行數據線（如圖5所示）_4PIN: 15號端子（由DME控制輸出）.

經檢測_電動冷卻液泵的電源與接地都正常.第3腳到DME的26腳的串行信號線路阻值在0.5Ω以內.當斷開電機插頭用萬用表檢測串行信號端子時_有9V左右的信號電壓輸入到冷卻液泵電機內部_排除了線路故障與發動機控制模塊的可能性.更換新的冷卻液泵總成並對冷卻系統排氣後_故障徹底排除.

排氣方法：將規定規格的冷卻液加入冷卻液補液罐內_蓋好冷卻液補液罐的端蓋.在排氣過程中不要打開冷卻液補液罐的端蓋.

1.連接蓄電池充電器.

2.打開點火開關.

3.將暖風裝置調至最高溫度（啟用“自動空調”）_將鼓風機調回最低擋位.

4.將加速踏板踩到限位位置10s_切勿啟動發動機.

5.排氣過程已通過踩下加速踏板啟動_持續大約12min（此時電動冷卻液泵已工作_並大約12min後自動關閉）.

6.隨後向冷卻液補液罐內加注冷卻液250ml至“最大”標記之上（請查閱相關車輛的售後服務資料）.

7.檢查冷卻系統是否漏水.