檢修寶馬745Li發電機不發電故障

一輛行駛裡程約163000KM_配備了8缸N62發動機的寶馬745Li/E66轎車車主反映：該車頭天還在正常使用_當天早晨因為下雨出車比較晚_等雨小點到樓下開車時_前兩次點火鑰匙插進去會自動退出來_連續試了好幾次_後來點火鑰匙插進去啟動不但發動機沒反應_點火鑰匙再也拔不出來了_當時的室內照明燈還亮.

根據車主提供的信息_憑經驗判斷肯定是由於蓄電池虧電造成的發動機無法啟動_用萬用表檢測蓄電池的電壓僅為8.5V左右.先用充電器給蓄電池充電半小時左右_再次啟動發動機便可以順利啟動了.但發現了一個奇怪的現象_無論發動機轉速多高_發動機轉速表總指示為0_發動機關閉重新啟動_轉速表還是沒什麼變化.用GT1對該車控制模塊進行快速測試_目的是想看看發動機控制模塊DME中有沒有關於發動機轉速的相關故障碼_但在檢測時又出現了另一奇怪的現象_GT1中動力部分的所有控制模塊_底盤部分的部分控制模塊都無法掃描到_並且遇到檢測不到的控制模塊時_GT1上變量提示總是“點火開關是否打開？控制模塊是否連接？”

通過以上的變量提示_分析出現這種現象的原因_在各控制模塊正常連接的情況下：第一種情況可能是控制模塊的供電異常；第二種情況可能是控制模塊通信總線異常.但實際情況是當時發動機可以正常啟動_正常行駛並無故障燈報警_這就可以肯定的排除第一種可能性.那剩下的只能懷疑控制模塊的通信總線故障了.

當這樣分析還沒來的及對自己的判斷進行驗證時_另一現象又出現了_正常運轉的發動機自動熄火了_再次啟動又不能啟動了_測量還是蓄電池虧電_起初檢查太疏忽_沒有測量發電機的發電量_應該是發電機不發電了.當充電後再次啟動發動機_測量蓄電池的電壓為12.3V左右_並且有逐漸減小的趨勢_這就肯定是發電機不發電了_有可能以上所有的現象都是發電機故障引起的.

該車配備的是150A水冷發電機(如圖1所示).當時有一種僥幸心理_沒太多考慮就索性換掉了發電機_但萬萬沒想到換完發電機後檢測盡然還是不發電.

重新整理思路分析_發電機的發電量是由發動機控制模塊DME的調制脈寬信號PWM總線控制_所以只有當DME的通信系統異常才會導致其控制部分出現異常_看來問題的切入點還是得轉移到通信總線上來.

1 2 
關鍵詞：發電機不發電