寶馬X6行駛時發動機故障燈點亮

 一輛行駛裡程約51000km的寶馬X6轎車.車主反映：該車行駛中發動機故障燈點亮_車輛啟動正常_也無抖動現象_急加速時感覺稍微有點遲緩.

    接車後首先通過ISID進行診斷檢測_讀取發動機系統的故障內容：3106_廢氣觸媒轉換器有效程度位於臨界值以下；A7C9_溫度在工作范圍之上.執行檢測計劃_分析可能產生的故障原因為廢氣觸媒轉化器堵塞或者排氣裝置損壞.拆卸下三元催化器檢查_發現三元催化器裡面果然被堵塞的很嚴重_如圖1所示.發動機的控制系統通過什麼判斷三元催化器損壞呢？

    這款寶馬X6配置6缸N55汽油

發動機_滿足歐v排放標准_使用2個氧傳感器進行空燃比控制.1個氧傳

感器用作發動機附近的廢氣觸媒轉換器前的調控用.1個氧傳感器用作發動機附近的廢氣媒轉換器中的監控用.在單體1和單體2之間_如圖2所示.

    為了實現完全而完美的燃燒_需要的空燃比為 1kg燃油和約14.7kg空氣_此空氣量約等於11m3_實現輸送的空氣量與化學計算的空氣量之比被稱作空氣過量系數.在車輛正常運行時_空氣過量系數值波動變化.發動機在空氣不足（空氣過量系數約0.9=濃混合氣）時具有最佳功率；發動機在空氣過量（空氣過量系數約1.1=稀棍合氣）時油耗最低；當All(混合氣在空氣過量系數＝1的范圍內時_廢氣觸媒轉換器可最佳地減少有害物質的排放.廢氣觸媒轉換器的轉換（即已轉換的有害物質部分）在先進的廢氣觸媒轉換器上達98%至幾乎100%油氣混合氣的最佳成分由數字式發動機電子伺控系統(DME）控制_氧傳感器這時提供關於廢氣成分的基本信息_廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量_波動的殘余氧含量值被作為電壓信號轉發至數字式發動機電子伺控系統(DME)_數字式發動機電子伺控系統(DME)通過燃油噴射校正混合氣成分.在廢氣觸媒轉換器後安裝有第二個氧傳感器（監控用傳感器）_廢氣觸媒轉換器具有較高的氧氣存儲能力_因此在廢氣觸媒轉換器後只有少量氧氣.廢氣觸媒轉換器後的氧傳感器輸出一個幾乎恆定（經平緩處理）的電壓.隨著不斷老化_廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力下降.廢氣觸媒轉換器後的氧傳感器於是越來越頻繁地通過波動對空氣過量系數偏差作出反應.這種特性可通過一項專用的診斷功能用於廢氣觸媒轉換器監控_通過排放警示燈顯示廢氣觸媒轉換器的功能異常.

    廢氣觸媒轉換器診斷檢查廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力_氧氣存儲能力是廢氣觸媒轉換器轉換的價指標.為此_在廢氣觸媒轉換器診斷的第1階段（約3s)設置濃混合氣_直到氧傳感器電壓達到一個規定值為止.因為濃廢氣含氧量少_廢氣觸媒轉換器中存儲的氧氣減少.在第2階段時設置稀混合氣與含氧量高的廢氣.根據廢氣觸媒轉換器後的氧傳感器對設置的廢氣作出反應所需的時間_可計算出廢氣觸媒轉換器的氧氣存儲能力.這假設_在廢氣觸媒轉換器中不能再存儲氧氣時_氧傳感器電壓才會發生變化.如果計算出的廢氣觸媒轉換器氧氣存儲能力低於一個規定的值_則識別到廢氣觸媒轉換器損壞.

    更換廢氣觸媒轉換器的後氧傳感器_刪除車輛發動機的調校值_故障排除.

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