寶馬740Li冷車啟動偶爾熄火、怠速抖動

    一輛行駛裡程約160000KM_配置了N54發動機的寶馬740Li轎車.車主反映：該車輛冷車啟動偶爾熄火_怠速抖動_行駛中加速發沖.

    接車後：首先通過ISID進行診斷測試_發動機系統沒有故障存儲.但是在怠速狀態下的確發現發動機偶爾抖動.調用發動機的數據流_讀取各個汽缸不平穩值如圖1所示.雖然第5缸和第6缸的運轉不平穩值比其他缸大了些_但是還在范圍之內.繼續讀取空燃比數據流如圖2所示.廢氣觸媒轉化器前的兩個氧傳感器信號電壓過低_一個為1.42V_一個為1.46V_而正常的信號應該是2V左右.這兩個過低信號電壓表示混合氣過濃_但是廢氣觸媒轉化器後的兩個氧傳感器通過檢測的轉化器轉化效率的信號電壓又是正常的.發動機系統卻並未自診斷出故障_包括相應燃油調校故障.會不會由於發動機自身的調校引起的呢？

    廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器是一個寬帶氧傳感器碉控用傳感器）.此寬帶氧傳感器不斷測量廢氣中的殘余氧含量.殘余氧含量的擺動值作為電壓信號繼續傳送給發動機控制模塊.發動機控制系統通過噴射修正混合氣成分.在進氣區域內形成的混合氣需要一段時間以廢氣形式到達氧傳感器_隨著發動機負載和轉速的增加_該時間會減少.因此_空燃比控制系統的響應時間也與發動機的負載和轉速有關.根據氧傳感器探測到的燃油空氣混合氣偏差產生調校值（自適應修正值）並予以存儲.通過調校_噴油量可以接近預先設定的量_由此可以縮短響應時間.例如_如果在怠速狀態下發動機控制模塊特性曲線的基礎噴射時間值過低．為保持理想的燃油空氣混a．空燃比控制系統必須不斷增加噴射持續時間.在這種情況下_系統獲得一個修正值來校正基礎噴油量.通過調校_發動機控制單元能夠學習部件的特定值_並因此補償某些部件公差.

    一般進行混合氣相關的維修後需要刪除調校值_用通過ISTA系統的服務功能“調校值復位”可將調校值和裝備系列復位到原始狀態_然後必須重新學習.

    接下來通過ISTA系統的服務功能刪除發動機的原來調校值.然後進行路試學習.客戶反映的故障現象消除.再次觀察發動機運轉不平穩值和空燃比數據流．如圖3、圖4所示.數據流也更加接近標准值_故障排除.

相關故障：寶馬740Li行駛中發動機經常自行熄火

關鍵詞：