寶馬535i發動機功率下降故障

    一輛行駛裡程約20000km_搭載了自動變速器的10款寶馬535i GT轎車.車主反映：該車發動機故障指示燈點亮_車輛提示發動機功率下降.

    經詢問得知_該車一直使用97號汽油_且經常在市區內行駛_偶爾會跑長途.故障是在急加速時發生的．在急踩加速踏板時發動機故障指示燈點亮_但發動機沒有明顯的抖動．也沒有明顯的加速無力現象.熄火後再次起動發動機時_車輛工作恢復正常_發動機故障指示燈熄滅．但急加速時．發動機故障指示燈會再次亮起.試車發現．在P擋急加速時．發動機故障指示燈沒有亮起．而路試時急加速_發動機故障指示燈亮起_此外．當緩慢加速_車速在70 km/h-80 km/h時發動機故障指示燈也會點亮.而發動機故障指示燈點亮後．車輛提速較慢_但發動機沒有明顯異常.根據試車的情況和駕駛人的描述_初步判斷故障為進氣系統故障.

    N55發動機是一款采用復壓式增壓技術的發動機．其進氣系統如圖1所示.該發動機使用了由2個排氣道（復式增壓）驅動的雙渦輪廢氣渦輪增壓器.空氣從進氣管路進入_經過進氣消音器及空氣濾清器到達熱膜式空氣流量傳感器(熱膜式空氣流量傳感器用來檢測進氣流量_並將信息傳遞給發動機電子控制單元DME ) _接著空氣被廢氣渦輪增壓器增壓並經過增壓空氣冷卻器的冷卻後_經過進氣溫度及增壓壓力傳感器_最後經節氣門和進氣歧管進入發動機.其中增壓壓力傳感器用來檢測進氣壓力_並將信息傳遞給DME_DME根據該信息對增壓壓力進行調節（DME通過對電子氣動壓力轉換閥的控制_從而控制廢氣旁通閥動作_以達到調節增壓壓力的目的）.

    連接ISID診斷系統對車輛進行診斷_讀取故障代碼．發現發動機電控單元(DME)有故障代碼120308_含義為”增壓壓力調節下限值_增壓壓力過低”.寶馬車故障診斷系統通過監測增壓壓力傳感器數值_並將其與額定值進行比對_如果測量的壓力小於額定壓力_同時電子氣動壓力轉換閥的脈沖負載參數大於預設值*電子氣動壓力轉換閥是通過脈沖寬度進行調節的_當提供的真空壓力為70 kPa時．根據發動機工作模式_其脈沖負載參數在15%-65％變化)_將識別為故障.

    由此可以判斷出現故障的原因可能有：節氣門前後壓力傳感器故障；電子氣動壓力轉換閥故障；廢氣旁通閥卡滯；進氣管路洩漏；三元催化轉化器堵塞；循環空氣減壓閥故障或洩漏（高壓和低壓之間及系統和外界之間）；廢氣渦輪增壓器故障；燃油箱通風系統故障或通往進氣系統的管路洩漏及曲軸箱強制通風系統故障等.

    首先檢查節氣門前後壓力傳感器.用診斷系統讀取節氣門前後壓力傳感器的數值.在怠速時_前部的壓力為87.375 kPa_後部的壓力為82.348 kPa；而關閉發動機後_前後的壓力均為87.367 kPa.因沒有標准值可比_所以無法判斷其數值的准確性．但通過分析關閉發動機時的數據可以初步判斷前後壓力傳感器無故障.因為如果有一個壓力傳感器有故障_則該數值不會相等_即使2個壓力傳感器同時有故障_其數值相等的可能性也很小.

    接著檢查廢氣旁通閥和電子氣動壓力轉換}o DME通過對電子氣動壓力轉換閥對廢氣旁通閥進行控制_以調節增壓壓力.廢氣旁通閥由一個膜片箱氣動調整.電子氣動壓力轉換閥向膜片箱施加真空．推動廢氣旁通操控桿對廢氣旁通閥進行控制(圖2).通過調節加速踏板_並觀察廢氣旁通操控桿_廢氣旁通操控桿可以動作_初步判斷廢氣旁通閥無卡滯現象.而電子氣動壓力轉換閥也可以動作_進一步拆下電子氣動壓力轉換閥．檢查真空管．無破損和洩漏現象_又測量電子氣動壓力轉換閥的電阻_為11Ω(圖3)_正常（20℃時為9.8Ω-11.2Ω）且電子氣動壓力轉換閥表面無污物(圖4).初步判斷電子氣動壓力轉換閥正常.

    接下來對進氣管路及其接口處進行檢查_以確認是否存在洩漏或堵塞等情況.將煙霧（使用煙霧主要是為了便於觀察接口處有無洩漏）從燃油箱通風的2個接口吹入（接口位置如圖5所示）_然後將2個接口裝好_經過20 min觀察_沒有發現洩漏現象.又將增壓空氣冷卻器拆下_檢查管路和增壓空氣冷卻器_並無堵塞.因此_可以判斷進氣管路及接口處無洩漏和堵塞現象.

    接著用內窺鏡對三元催化轉化器內部進行檢查_沒有發現異常(圖6).

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