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寶馬X6熱車時發動機怠速游車

寶馬X6熱車時發動機怠速游車

    一輛行駛裡程約3.3萬km _裝配N55發動機的2011年寶馬X6 3.5Si.車主反映:該車出現熱機時發動機怠速不穩(游車)的故障現象.

    根據客戶反映的情況_維修人員首先進行了故障確認.在熱機狀態下接通空調開關_發現發動機在怠速時轉速突然上升到12.00 r/min_然後又降到800 r/min_且發動機抖動嚴重.接著連接故障檢測儀進行診斷_結果調得了一個和發動機系統完全沒有關系的故障記憶(圖1).

    對於這種怠速不穩定的案例_筆者首先想到的是油路問題_於是決定先進行汽油壓力測試.鑒於該車發動機采用缸內直噴技術_就先測試低壓部分壓力.經過測量_低壓部分燃油壓力為5 bar(1 bar=100 kPa)_正常.用故障檢測儀讀取高壓部分燃油壓力_在怠速時該壓力在49 bar~51 bar_符合要求_說明燃油壓力沒有問題.

    接著拆檢汽油泵_檢查汽油泵濾網是否堵塞_順便檢查汽油質量.檢查結果是汽油品質良好_汽油泵濾網也並未髒堵.懷疑故障是點火線圈或火花塞有問題造成的_但更換點火線圈和火花塞後試驗_故障依舊.懷疑是積炭對發動機怠速的影響_於是檢查了進氣門和排氣門背面的積炭情況_結果也未發現存在足以造成上述故障的積炭.為排除發動機控制軟件因素對怠速質量的影響_又對發動機控制軟件進行了升級_同時提升了怠速值_但試車發現故障未有任何改觀.懷疑進氣系統有漏氣的現象_但經仔細檢查_未發現發動機進氣系統存在漏氣現象.測量曲軸箱的真空度_在0.966 1 bar左右_在正常范圍內.經過上述檢查_依舊沒有找到故障點_於是重新整理維修思路_再次連接故障檢測儀讀取數據流_發現發動機的混合氣調校值為-4%_可見混合氣偏濃了_於是調取了噴油器噴油波形(圖2)_並與正常時噴油器噴油波形(圖3)進行對比_分析認為在發動機怠速時有多余的混合氣進入了進氣系統.

    分析多余混合氣的來源_懷疑多余的燃油是從活性炭罐電磁閥進入的.於是拆下活性炭罐檢查_發現該活性炭罐髒堵十分嚴重.

    故障排除:更換活性炭罐後試車_上述故障現象消失_故障徹底排除.

    故障分析:事後經過詢問得知_該客戶是從事建築行業的_經常開該車去施工現場_途經之處灰塵較大.懷疑正是由於這種原因_才導致僅行駛3萬km就使活性炭罐髒堵的.在本案例中_活性炭罐被灰塵堵塞後_油箱中的蒸氣不能與外部的空氣混合_直接被吸入進氣管_在沒有外部空氣稀釋的前提下_導致混合氣偏濃_偏濃的混合氣影響到了發動機正常的噴油量_導致熱機時發動機怠速出現“游車”的現象.

相似故障:
寶馬X6熄火後無法再起動
 

關鍵詞:活性炭罐