寶馬X5 SUV發動機怠速抖動

    一輛行駛裡程約6.9萬 km_配置N52發動機的寶馬X5 SUV.車主反映：該車發動機怠速抖動.

    此車一開始是冷車啟動時抖動_建議拆裝進氣歧管清洗積炭_更換火花塞、汽油濾芯.機油散熱器墊、機油格底座墊老化漏油並一起更換.第二天_因為發電機皮帶斷裂而拖回廠.更換完發電機皮帶後_試車_發現發動機怠速抖動_有時熄火後重新啟動等待幾分鐘才會抖動_且不抖動時只要一加油門_就會抖動_游車得很厲害.

    連接ISID診斷儀檢測_未發現與發動機相關的故障碼.導致發動機怠速抖動的原因有：
      （1）點火系統、發動機控制模塊等電路的原因.
      （2）油路供給系統油壓低或油路堵塞造成的原因.
      （3）進氣系統漏氣或竄氣.
      （4）發動機內部機械磨損.
      （5）機油壓力不足.

    火花塞剛換新的_且6個缸的發動機運行平穩值都在正常值內_每個缸的平穩值差都不大_發動機控制模塊也很少會壞.本著先易後難的原則_暫時排除發動機電路的原因.

    接下來連上燃油壓力表測油壓_測得油壓為350kPa_此數據明顯不正確_本車的油壓標准值應為500kPa_由於之前油路方面只更換過汽油濾芯_所以懷疑是燃油濾芯換錯了_於是換回原車的_啟動後油壓達到正常500kPa_可見燃油濾芯有問題_拆下來和新的對比_兩個濾芯外觀一模一樣_但配件號不同_於是更換一個新的濾芯_路試回廠_發動機怠速抖動還是依舊.難道進氣歧管這一塊裝配出現問題_造成漏氣等.

    於是重新拆下進氣歧管_檢查每一個進氣門處是否清洗干淨_兩個進氣管DISA閥裝配是否有問題_各個插頭都准確無誤_又重新裝上_用化清劑測試漏氣_都未發現問題.對發動機的調校值進行了匹配_故障沒有任何改善.調校值刪除後對車輛進行路試_跑了大概20km後發動機尾氣排放燈亮了_回廠連上診斷儀測得故障為：

    1.DME空氣質量傳感器_信號；故障類型：累計錯誤；當前不存在；頻率2次.
    2.DME空氣質量系統；故障類型：空氣質量過低；當前不存在；頻率5次.

    由於兩個故障碼都和空氣流量傳感器有關_所以心裡懷疑空氣流量傳感器本身是否有問題.於是查看空氣流量數據_在發動機正常不抖時為12kg/h多點（不開空調）_而在發動機抖時有時在7～8kg/h_17～18kg/h或28kg/h左右波動_數據流空氣流量不對.由於廠裡沒有相同的空氣流量傳感器做替代試驗_又考慮到車輛之前只是冷車抖動_熱車正常_可現在熱車扣抖動_不可能車輛在廠裡兩天就壞了_所以空氣流量傳感器本身損壞的可能性不大.又拆掉各缸火花塞_看到火花塞上濕濕的而且比較黑_明顯是燃燒不完全造成的_清洗了火花塞重新裝回去並清除故障碼.又把車子開出去路試一段時間_回廠_但這次發動機尾氣燈未再亮起_也無故障碼_發動機就是抖動.又對機油壓力進行測量_也在標准范圍以內.

    再次檢查發動機外觀有無異常_突然看到曲軸皮帶盤缸體處有油跡_還是新流出來的_仔細檢查發現_油跡是從曲軸前油封處漏的_如圖1所示.

    漏油是因為之前發動機皮帶被攪碎而造成的_進而皮帶碎條又通過曲軸皮帶輪的旋轉把曲軸前油封擠壞_從而造成曲軸前油封密封不嚴_在真空調節式曲軸箱通風系統的作用下_造成竄氣_曲軸箱內壓力幾乎等於外界的壓力_因此過多的未經HFM測量的混有新鮮空氣的廢氣通過連接進氣歧管和氣門室的廢氣管被吸入缸內_於是造成空氣流量測不准_忽高忽低_噴油失准_混合氣的比例失調.

    真空調節式曲軸箱通風系統的調壓閥的任務是確保曲軸箱內的真空度在3kP.左右_盡可能保持不變.

    三種不同工作方式的調壓閥_如圖2所示.

    處於調節模式時_壓力彈簧的復位力與承受曲軸箱真空壓力的成型隔膜保持平衡.隔膜背面通過殼體上的一個開孔與大氣壓力相通.曲軸箱壓力增加時_調壓閥開啟截面面積就會變大.進氣系統內的真空壓力將洩漏氣體吸出曲軸箱_直至曲軸箱內的壓力降至通過隔膜關閉開啟截面.

    由上不難看出_如果打開機油加注蓋_若無負壓的話_不是調壓閥壞了（可以用真空表加負壓保持來測試其好壞）_就是曲軸箱哪裡密封不好（外漏）或者壓縮不良（內漏）_導致曲軸箱壓力大過標准負壓：3kPa.

    更換曲軸前油封_啟動車輛_發動機不抖了.發動機怠速抖動問題解決了_但考慮到油底殼內可能還有發電機皮帶碎條會堵住機油泵的濾網_會造成機油壓力過低而嚴重損壞發動機_於是拆下油底殼清洗濾網和氣門室蓋_清除殘存的皮帶碎條_裝復後試車及後期回訪無異常.

故障總結：只要思路正確清晰_逐步排除_真相會浮出水面.

相似故障檢修：檢修寶馬X5加速無力、怠速抖動

關鍵詞：怠速抖動