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寶馬318i轎車怠速間歇波動

寶馬318i轎車怠速間歇波動

    一輛行駛裡程超20萬km_配置M43型發動機和自動變速器_底盤型號為E469的寶馬318i轎車.該車故障現象為:發動機轉速在冷車或熱車狀態下間歇波動_波動范圍在1200~1500r/min之間_若換檔或打開空調系統_則怠速轉速波動范圍更大.

    接車後:使用診斷儀對全車電控系統進行快速測試_完成後查詢發動機系統的故障信息_結果沒有故障碼.對發動機系統進行常規檢查_更換火花塞和燃油濾清器_清洗節氣門.在檢查怠速電磁閥時發現工作腔有油污_清洗後測量阻值為10Ω[標准值為(8±2)Ω].裝復怠速電磁閥試車_故障症狀沒有改善.使用示波器測量怠速電磁閥的信號波形_當發動機轉速為800r/min時_信號波形為12V的方波;當發動機轉速為1200~1500r/min時_12V的方波逐漸變成一條直線_說明控制信號良好_至此基本上排除了怠速電磁閥的故障可能性.

    對相關傳感器進行檢查.檢查空氣流量傳感器_測量其1號端子電壓_有5V電壓.檢查5號端子的接地狀況_正常.測量各端子之間的阻值_結果1號端子與3號腳之間的阻值為500Ω_ 2號端子與3號端子之間的阻值為1410Ω.測量2號端子信號電壓_當發動機轉速為1200~1500r/min時_該電壓為2.3~2.5V_進行加速_該電壓隨之升高;當加速到2500r/min時_該電壓為2.7V_均正常.以上檢查結果說明空氣流量傳感器基本是正常的.進氣溫度傳感器與空氣流量傳感器集成在一起_測量空氣流量傳感器的.4號端子與5號端子之間的阻值(進氣溫度傳感器的阻值)_20℃時為2300Ω_ 50℃時為970Ω_正常.

    檢查節氣門位置傳感器_安裝位置正常.測量其電壓值_節氣門全關時為0. 6V_節氣門全開時為4.9V_當打開節氣門時_該電壓值同步升高_無中斷現象.測量發動機控制模塊的12號端子與43號端子之間的阻值_以便檢查節氣位置傳感器的電阻值_怠速時為1100Ω_節氣門完全打開時為4300Ω_檢查結果基本正常.檢查氧傳感器_外觀狀況良好_但測量其信號電壓時發現變化量很小_發動機加速到2500r/min以上時_信號電壓仍為0. 55V_與標准值不符_說明氧傳感器性能不良.更換氧傳感器_故障徹底排除.

    正常情況下氧傳感器的信號電壓應在0. 1 -0. 9V范圍內變化_並且每分鐘的變化次數應在20次以上.當混合氣濃度較低時_該信號電壓應低於0. 45V;當混合氣濃度較濃時_該信號電壓應高於0. 45V.該車的故障原因是氧傳感器使用時間過長引起老化_信號電壓出現偏差(過低).當發動機進行加速時_氧傳感器的信號電壓應同步升高_而該車的氧傳感器由於反應遲鈍_信號電壓無法升高到0. 6V以上_發動機控制模塊便根據該信號判斷混合氣偏稀_於是進行加濃_造成混合氣燃燒不完全_發動機出現抖動現象.需要說明的是_本例故障的氧傳感器雖然失准_但信號電壓仍在標准值范圍內_因此發動機控制模塊無法記錄相關故障碼_這就需要維修人員通過更細致的檢查工作發現問題所在_從而徹底地排除故障.

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