寶馬X6加速時發動機無力，故障燈點亮

     一輛行駛裡程約2.6萬km_車型為E71_配置N55發動機的2010款寶馬X6多功能車.用戶反映：該車輛行駛中急加速時發動機無力_故障燈點亮.

    故障診斷：N55發動機采用的是單渦輪雙渦管增壓器_控制原理圖如圖1所示.

    廢氣渦輪增壓器的增壓壓力與到達廢氣渦輪增壓器渦輪處的廢氣氣流有直接關系_無論是廢氣氣流的速度還是質量都直接取決於發動機轉速和發動機負荷.發動機管理系統DME通過廢氣旁通閥（減壓閥）調節增壓壓力.廢氣旁通閥由真空執行機構操縱_這些執行機構由DME通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制.持續運行的發動機真空泵產生真空並將其存儲在一個蓄壓器內_蓄壓器集成在氣門室蓋內.這樣可以確保這些用電器不會對制動助力功能產生不利影響.通過廢氣旁通閥可將全部或部分廢氣氣流輸送至渦輪處.達到所需增壓壓力時_廢氣旁通閥開始打開_部分廢氣氣流通過旁通通道排出.這樣可防止通過渦輪繼續提高壓縮機轉速.通過這種控制方法可處理各種運行狀況.

     接車後首先啟動發動機_怠速狀態下發動機運轉非常平穩_發動機故障燈並沒有點亮.連接ISID進行診斷測試_讀取發動機系統故障內容如下：
◆DME 2C57 增壓壓力調節_可信度：壓力過低
◆DME 2C58 增壓壓力調節_關閉：建壓已鎖止
查看兩個故障細節的描述如表1和表2所示.通過表2中的故障描述可以看出_“DME 2C58 增壓壓力調節_關閉：建壓已鎖止”是由於“DME 2C57 增壓壓力調節_可信度：壓力過低”這個故障引起的_所以只要排除了增壓壓力調節過低的故障_增壓壓力調節關閉這個故障也就迎刃而解了.

通過表1中對故障內容的描述為增壓壓力傳感器測出的壓力進行監控_測得的壓力小於額定壓力_所以DME才識別增壓壓力過低.增壓壓力傳感器和進氣溫度傳感器集成在一起_安裝增壓空氣管上_向DME 提供下列信息：增壓空氣溫度增壓壓力和增壓空氣溫度.通過調用控制模塊功能讀取增壓的數據流入_如圖2所示_從數據流看增壓壓力和標准值誤差並不是很大.

選擇故障內容執行檢測計劃_ISTA系統分析認為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：
◆減壓裝置真空供應裝置
◆排氣旁通閥
◆增壓空氣導管
◆廢氣渦輪增壓器
◆排氣背壓過高

目測檢查接減壓裝置閥門的控制管和壓縮機直至節氣門的增壓空氣管及軟管連接、密封都沒有問題.接下來用真空壓力表測量電子氣動壓力轉換器（EPDW）至廢氣旁通閥真空控制閥的真空壓力_測量結果如圖3所示_不到10kPa_而正常真空負壓壓力只有達到80kPa以上_才可以在發動機需要增壓的工況下驅動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關閉.發動機每次啟動後_廢氣旁通閥是要關閉的_每次熄火後旁通閥則打開.此時啟動或熄火發動機_觀察廢氣旁通閥的軸_幾乎不動_急加速來提高發動機轉速_廢氣旁通閥控制軸還是不動作.說明旁通閥是常開的_這樣一來排氣歧管排除的大部分廢氣沒有吹到廢氣側的渦輪上而是被直接旁通到排氣管中_發動機需要增壓的時候就起不到增壓的作用.於是安裝在節氣門前增壓管路上的增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發動機增壓壓力過低.

接著測量氣門室蓋中的真空蓄壓器至電子氣動壓力轉換器（EPDW）的真空壓力_測量結果也不到10kPa.真空蓄壓器和制動助力真空壓力都是通過發動機驅動的真空泵產生的_既然用戶沒有投訴制動助力方面的故障_說明真空泵產生真空壓力應該沒有問題.問題應該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關的真空管路上.

拆卸發動機蓋板和渦輪增壓器前的進氣軟管准備檢查真空蓄壓器或者相關的真空管路_結果發現真空蓄壓器上有一個連接真空管路脫開了_如圖4所示.真空蓄壓器對外有2個輸出壓力控制管路：一個是至電子氣動壓力轉換器（EPDW）；一個是至其他裝置的真空管路（排氣管控制閥）.這個管路脫開後_真空蓄壓器中的真空壓力從這裡卸掉_所以我們通過真空壓力表測量的真空蓄壓器至電子氣動壓力轉換器（EPDW）的真空壓力不到10kPa.連接至排氣管控制閥的真空控制管路_啟動車輛再次測量真空蓄壓器至電子氣動壓力轉換器（EPDW）的真空壓力_壓力立即可以達到-95kPa.而此時啟動或者熄火發動機_均能觀察到廢氣旁通閥控制軸大幅度的動作_廢氣旁通閥在關閉或者開啟.說明故障就是由於這個脫開的真空管路引起的.

故障排除：刪除故障存儲_路試故障沒有再次出現_故障排除.
故障總結：對於發動機增壓壓力過低的故障_診斷儀的ISTA系統給出了5個方面的可能原因：減壓裝置真空供應裝置；排氣旁通閥；增壓空氣導管；廢氣渦輪增壓器；排氣背壓過高.本案例中是真空壓力控制引起的故障_結合ISTA系統的幾個常見原因_總結了幾個故障點_如下：

1.增壓後壓力管路_主要是密封不良引起的漏氣_特別是增壓器散熱器前後的空氣導管連接位置_安裝不到位比較容易引起密封不良_或者密封圈的老化斷裂_造成漏氣.

2.渦輪增壓器本身_如渦輪卡滯_這一般是渦輪增壓器潤滑或冷卻不良引起.

3. 三元催化器堵塞_這方面的故障一般伴隨有其他的故障_也就是排氣管背壓過高.三元催化器堵塞後廢氣排出不暢_並會形成反壓_引起廢氣渦輪正常轉動_所以也會造成增壓壓力過低.

相關故障：寶馬X6多功能車加速無力

關鍵詞：增壓壓力過低