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寶馬530Li轎車控制系統故障

寶馬530Li轎車控制系統故障

    一輛行駛裡程約8萬km的 2009年寶馬530Li轎車.該車在事故修復後_打開點火開關儀表板上各種指示燈都不亮_中央信息顯示屏黑屏_音響、中控鎖、空調、電動車窗、天窗、座椅以及後視鏡等均不受控制.

    檢查分析:維修人員試車_發現該車除上述故障現象外行駛基本正常.檢測車身控制單元_發現故障診斷儀無法與該控制單元建立通信聯系_且儀器提示點火開關未開啟.但此時發動機明明是怠速運轉的_怎麼可能點火開關未開啟呢?這種奇怪現象的背後必有其潛在原因.

    於是維修人員先詳細了解了該車的修復過程.該車前部曾受過重創_維修中更換了2個前減振器、駕駛員側安全氣囊、前排乘客側安全氣囊、2側簾式安全氣囊、引爆式安全帶張緊器及儀表台總成等零件.既然車輛受損如此嚴重_那就難免會有某些“暗傷”隱藏在外表看似正常的零件中.

    目前_所有的故障現象均與車身控制單元有關_而該控制單元除了控制車身電器外還擔任網關控制單元的角色(圖1).從故障現象上看_車輛能夠行駛_說明動力網PT CAN是正常的;而儀表及眾多電器設備都不能工作_則說明車身網K-CAN和光纖網MOS下都已失效了.

    從局域網的分布特征上看_車身控制單元起到K-CAN與PT CAN之間的橋梁作用_而車載電腦則起到K-CAN與MOsT之間的橋梁作用.現在根據故障現象_已將故障范圍縮小到K-CAN和MOST之內.那麼究竟是什麼原因導致這2個局域網同時失效呢?從邏輯關系上看_如果MOST失效_它是不會影響到K-CAN的.但如果K-CAN失效_它是有可能影響MOST的.因此決定先從K-CAN的數據總線入手檢查.

    測量車身網K-CAN數據總線上的電壓_發現高位線為0.2 V_低位線為4.8 V_而其正常值分別為0.5 V和4.5 V.但測量所發現的差值較小_據此還難以判斷數據總線是否工作正常_因此決定用示波器來觀察數據總線的信號波形.測量發現數據總線的信號波形有異常(圖2).實際上這種信號是噪聲信號_它會淹沒正常的數據信號.

    為了確定噪聲源_決定采用逐一斷開控制單元的方法來進行檢查.當斷到安全氣囊控制單元ACSM時_發現噪聲信號消失_而正常數據信號(圖3)出現.由此可見_導致2個局域網同時癱瘓的“罪魁”是ACSM.

    故障排除:更換安全氣囊控制單元ACSM_故障排除.

相關故障:寶馬530Li儀表上各種指示燈不點亮

關鍵詞:中央信息顯示屏黑屏