寶馬740Li轎車行駛時加速無力

    一輛行駛裡程約2.2萬km_底盤型號為F02_配置N54型發動機和自動變速器的寶馬740Li轎車.用戶反映：該車在行駛過程中_儀表板的發動機故障燈點亮_中央信息顯示屏顯示“發動機功率下降”_發動機加速無力_怠速則基本正常.

    接車後：連接診斷儀進行自診斷_結果有兩個故障碼_內容為“30FE _DME渦輪增壓器增壓壓力過高”和“3100_ DME增壓壓力調節功能關閉”.查看增壓壓力數據_發現該數據在加速過程中沒有變化_說明渦輪增壓功能處於失效狀態.清除故障碼_故障症狀消失.進行路試_故障再次出現_說明渦輪增壓系統確實存在問題.

    N54型發動機有兩個並聯的小型渦輪增壓器_一個用於氣缸1_2_3_另一個用於氣缸4_5_6.采用兩個小型渦輪增壓器的優點是加速過程中的渦輪轉動慣量小_可更快地達到較高的增壓壓力＊在控制過程中_增壓壓力與渦輪處的廢氣流量有直接關系_而氣流的速度和流量取決於發動機的轉速和負荷.因此_發動機系統需要通過廢氣旁通閥調節增壓壓力_廢氣旁通閥則由真空執行機構操縱.由維修資料可知_發動機系統通過電子氣動壓力轉換器（EPDW）來控制廢氣旁通閥_從而根據相關工況的特性曲線來控制渦輪的廢氣流量.N54型發動機渦輪增壓系統見圖5-39.

    故障與電子氣動壓力轉換器有直接關系_也就是說與電子氣動壓力轉換器一體的兩個增壓壓力調節電磁閥有問題.將這兩個電磁閥拆下來進行檢查：測量電阻_在標准值范圍內；進行通電試驗_電磁閥動作良好；檢查真空管路_關閉和導通正常；打開電磁閥上面的方形塑料蓋_發現內部有濾網_而且濾網上沽滿灰塵.用壓縮空氣吹干淨_裝好相關部件_試車_故障徹底排除.增壓壓力調節電磁閥見圖5-40.

    增壓壓力調節電磁閥的作用是控制通往廢氣旁通閥執行機構的真空壓力.在發動機所有工況下_廢氣旁通閥都根據特性曲線參與發動機的負荷控制過程_這就要求增壓壓力調節電磁閥能夠快速響應發動機控制模塊的指令_根據需要改變管路中的真空壓力.如果增壓壓力調節電磁閥需要從較大的壓力控制階段向較小的控制階段轉換時_就必須借助外界的大氣壓力來幫助快速洩壓_以達到快速改變渦輪增壓壓力的目的.如果增壓壓力調節電磁閥的濾網堵塞_就會直接影響廢氣旁通閥執行機構的控制速度_導致發動機的進氣壓力高於設定壓力.發動機通過增壓壓力傳感器和進氣溫度傳感器檢測到壓力過高_就會控制廢氣旁通閥_使其閥門完全打開來關閉渦輪增壓系統_同時設定相關故障碼_於是便出現本例這種故障症狀.

關鍵詞：寶馬740Li 加速無力