寶馬X5行駛中突然熄火後無法再次啟動

    一輛行駛裡程約9萬km的2010款寶馬X5.用戶反映：該車輛在行駛中突然熄火後無法再次啟動被拖回維修店進行檢修.
    故障診斷：接車後啟動車輛_啟動機可以正常運轉_發動機無著車跡象_測量燃油系統的低壓壓力500kPa_為正常壓力.連接ISID進行診斷測試_讀取發動機系統的故障內容為“DME 2BF8油軌壓力傳感器_信號：持續”_故障內容當前存在_故障頻率3次.油軌壓力傳感器旋入燃油分配器（油軌）的末端中_此傳感器向數字式發動機電子伺控系統（DME）提供高壓泵後的燃油壓力.油軌壓力傳感器用於油軌壓力控制.油軌壓力傳感器的信號是數字式發動機電子伺控系統（DME）的一個重要輸入信號_用於控制量控閥.量控閥是高壓泵的一個部件.使用應變儀探測油軌壓力.施加壓力時_傳感器中裝有應變儀的膜片會發生變形.應變儀的電阻變化將通過一個測量電橋_以電子力一式進行記錄並分析.然後_電壓測量結果將作為實際值輸入到油軌壓力控制中.油軌壓力信息通過一條信號線傳送到數字式發動機電子伺控系統（DME）.油軌壓力的有效信號根據壓力變化而波動.測量范圍從約0.5～4.5V_對應於從0～25000kP.的油軌壓力.

    查看故障碼的細節描述如表2所示.

    檢查DME和油軌壓力傳感器之間的線束_導通正常沒有短路現象_DME對傳感器供電12.5V_正常.DME至傳感器的電路圖如圖4所示.在發動機啟動機啟動運轉時讀取高壓油軌壓力值如圖5所示.實際的油規壓力高出標准的油規壓力很多.


    高壓油泵在低壓側有一個流量調節閥_流M-調節閥是一個脈沖寬度調制控制的閥門.在激活流量調節時_數字式發動機電子伺控系統（DME）用不同的脈沖負載參數控制流量調節閥.從而設置數字式發動機電子伺控系統（DME）計算出的油軌標准壓力.油軌壓力傳感器的信號是數字式發動機電子伺控系統（DME）的輸入信號_用於控制量控閥.油軌壓力傳感器或高壓泵失靈時_數字式發動機電子伺控系統（DME）不再控制舉控閥.通過高壓泵的集成式旁通閥可在限制的行駛模式下繼續駕駛.但是這輛目前的故障現象是一直無法著車.在啟動機沒有運轉的情況下再次讀取高壓油軌中的壓力_如圖6所示.油軌中的實際壓力和之前啟動時差不多_但是此時的標准壓力應該為0kPa.上述中講到“油軌壓力傳感器或高壓泵失靈時_數字式發動機電子伺控系統（DME）不再控制量控閥_通過高壓泵的集成式旁通閥可在限制的行駛模式下繼續駕駛”.如果高壓泵進入應急模式_高壓共軌的壓力應該為從高壓泵旁通閥過來的油壓_也就是低壓系統的壓力_500～600kPa.現在高壓共軌的壓力一直顯示21000kPa_很有可能是共軌壓力傳感器的故障.

    接下來和其他相同的車輛對調高壓共軌壓力傳感器_車輛順利啟動著車_啟動時的高壓油軌壓力和啟動著車後的油軌壓力如圖7、圖8所示.實際的油軌壓力和標准油軌壓力誤差都不是很大_分析可能是由於油軌壓力傳感器給發動機控制模塊DME一個錯誤的壓力值信號_DME故障存儲器中記錄了“DME2BF8油軌壓力傳感器_信號：持續”.而發動機控制模塊DME為了防止過高噴射壓力對其他部件造成損壞就直接關閉了高壓泵燃油.所以發動機就無法啟動.

    更換油軌壓力傳感器_刪除故障存儲_故障排除.

關鍵詞：熄火 無法啟動