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寶馬730Li轎車行駛時突然加速無力

寶馬730Li轎車行駛時突然加速無力

    一輛行駛裡程約12.5萬km_配置N52發動機_車型為E66的寶馬730Li轎車.客戶反映:該車在行駛時突然加不起速_然後會熄火.

    接車後:經過反復試車才出現客戶反映的問題_確實如客戶所投訴那樣.從試車中可以確定兩點:該故障與冷熱車無關;該故障出現的頻率不是很高_並且要在低速行駛故障才容易出現.首先接上ISID讀取故障碼_故障碼顯示空氣流量傳感器過低故障_怠速時數據正常.再次接上燃油壓力表和診斷儀路試_故障試了相當長的時間才試出來.當故障出現時燃油壓力仍能保持在500kPa左右_證明故障與燃油壓力無關_再查看數據流如圖1所示.

    根據數據流分析主要是進氣過少造成加速不暢_甚至熄火.該車裝有VVT系統_分析以下)L種情況會出現該故障:
    ·空氣流量傳感器故障
    ·節氣門故障
    ·VVT系統故障
    ·進氣系統故障(如漏氣、DASA交錯錯誤、曲軸通風閥損壞)
    當故障出現時拔掉空氣流量傳感器插頭_這時DME有一個備用數據.拔掉後故障立馬好轉_反復試故障沒有出現.換一個新的空氣流量傳感器_可是只要多試幾次故障還是出現.又對空氣流量傳感器的線路進行排查沒有發現問題_而DME是采集空氣流量傳感器的信號來控制噴油_空氣流量傳感器給的空氣系數過小_DME就控制噴油器少噴油才導致發動機加速不暢_所以暫不考慮DME本身問題.同時我們也對換了個節氣門_故障依舊.故障出現時杳看了VVT數據_在正常范圍內_所以VVT也可以排除.難道是進氣系統有問題_為了驗證_將進氣歧管拆下_發現廢氣閥、廢氣管是新的.經查檔案發現_該車前段時間在公司潔洗過積炭並更換廢氣閥、廢氣管.會不會是DISH有問題呢?拆下後也沒有發現斷裂或損壞的痕跡.重新裝齊_對可能造成漏氣的地方進行檢查_還是沒有結果.一時陷入了俠局.改變空氣流最值的只有VVT系統、節氣門、曲軸通風閥.節氣門已經對換過_曲軸通風閥也是新的_難道還是VVT系統出現問題.此時重點對VVT系統進行排查_機械排查還是沒有發現問題.突然想到客戶前段時間在公司清洗積炭並更換廢氣閥、廢氣管_會不會是清洗完積炭後才出現此故障呢?跟客戶溝通_客戶表示之前是尾氣排放燈亮_清洗積炭後才出現該故障.對上次維修過的項目進行排查還是沒有發現問題_上次換了廢氣閥、廢氣管_難道真的是廢氣閥有問題?為了驗證_更換新的廢氣閥裝上_經過反復路試故障沒有再出現.
    故障總結:現在我們需要了解一下為什麼曲軸通風閥會影響空氣流量傳感器_導致加油不暢甚至熄火.曲軸通風閥損壞無非就三種可能:
    ·隔膜損壞導致漏氣
    ·彈簧損壞影響開度
    ·廢氣太大影響開度
    曲軸通風閥的調節過程如圖2所示.

    發動機處於靜止狀態時_壓力調節閥開啟(A)_大氣壓力施加在隔膜兩側_即隔膜在彈簧力的作用下處於完全打開位置.
    啟動發動機時_進氣管內的真空壓力增加_調節閥關閉(B)_處於怠速運轉或滑行模式時通常會出現這種情況_因為此時不存在洩漏氣體.也就是說_成型隔膜內側也會承受較大的相對真空壓力.因此施加在成型隔膜外側的大氣壓力克服彈簧力使閥門關閉.
    在發動機負荷和轉速的作用下產生洩漏氣體_洩漏氣體使施加在成型隔膜上的真空壓力減小.因此壓力彈簧可使閥門開啟_從而吸入洩漏氣體.閥門會一直開啟_直至大氣壓力與曲軸箱真空壓力和彈簧力的合力達到平衡狀態(C).
    產生的洩漏氣體越多_隔膜內側承受的相對真空壓力就越小_調節閥調節開啟程度就越大.這樣可使曲軸箱內保持規定的真空壓力(通常為3kPa).
    如果是膜片輕微破損就會造成廢氣閥室內真空度下降_再加上彈簧力使廢氣閥開度過大_DME檢測到節氣門後方空氣值較低就會造成加速不暢甚至熄火.
      由於是剛換過的曲軸通風閥涉及索賠_無法解體確定是膜片損壞還是彈簧問題_而該車燒機油不嚴重所以不存在廢氣量過大.
      剛診斷時也覺得是曲軸通風閥問題_但山於是新件所以就排除了.以後遇到問題要把不可能的因素考慮進去.

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