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寶馬530i冷卻液溫度警告燈間歇性點亮

寶馬530i冷卻液溫度警告燈間歇性點亮

    一輛行駛裡程約8萬km_配置N52型發動機和自動變速器_底盤型號為E60的寶馬530i轎車.用戶反映:該車在高速行駛過程中_儀表板的冷卻液溫度警告燈間歇點亮.

    接車後:對車況進行檢查_冷卻液容量正常_冷卻液管路沒有洩漏現象.儀表板沒有設置冷卻液溫度表_無法直接觀察到冷卻液溫度.起動發動機並開啟空調系統_電子散熱風扇運轉進行路試_故障症狀沒有出現.連接診斷儀進行自診斷_儀表板沒有故障碼.激活儀表板測試功能_儀表板的所有指示針式儀表、故障警告燈、指示燈都能夠被激活_但依然沒有發現冷卻液溫度警告燈.分析原因_估計該警告燈不是LED_而是由液晶顯示屏顯示的_只有出故障時才會出現.

    儀表板的冷卻液溫度信號是由發動機控制模塊通過總線傳送至儀表板的_因此接下來要對發動機系統進行檢查.查詢發動機系統的故障信息_有一個故障碼:“279C_按特性線冷卻的電子節溫器對正極短路_故障發生次數為255次_故障當前不存在”.清除故障碼_選擇“部件控制”功能菜單_對電子散熱風扇進行測試_電子散熱風扇高速運轉_說明電子散熱風扇性能良好.查看溫度類數據_怠速工況下的溫度數據見表2.

    關閉發動機_2min後起動發動機_冷卻液溫度上升到107℃_散熱器出口冷卻液溫度上升到81 ℃_機油溫度上升到103℃.這些數據說明發動機機體的冷卻液溫度上升過快.
    冷卻液溫度傳感器安裝在發動機左側缸體處_散熱器出口冷卻液溫度傳感器安裝在散熱器出水管上_機油溫度傳感器安裝在曲軸傳動帶輪附近的缸體上.對以上這些傳感器的線路進行檢查_結果都正常.分析故障原因_有兩種可能性:一是冷卻液溫度傳感器性能不一良_二是電子節溫器性能不良.冷卻液溫度傳感器的故障可能性不大_因為冷卻液溫度傳感器與機油溫度傳感器同時性能不良的可能性很小.電子節溫器則是易損部件_於是拔掉電子節溫器的線束插頭_測量電子節溫器加熱元件阻值為3. 6Ω_標准阻值應為5 ~ 20Ω_說明電子節溫器損壞.更換電子節溫器(加熱元件不可單獨更換)_故障徹底排除.發動機冷卻系統的線路連接圖見圖28.

    由發動機工作原理可知_在部分負荷工況下_發動機溫度應較高_有助於改善燃燒狀況_降低油耗;在滿負荷工況下_應適當降低發動機的工作溫度_防止出現爆燃.寶馬發動機的電子節溫器就能夠實現以上控制目的_其結構見圖29.

    電子節溫器的機械結構與普通節溫器類似_不同之處在於安裝了一個加熱元件.發動機控制模塊根據冷卻液溫度參數和發動機負荷參數計算出特性線數據_然後向加熱元件提供工作電流_對石蠟進行加熱_滿足發動機各種工況變化要求.加熱元件損壞後通常不會造成冷卻液溫度過高_但發動機控制模塊會儲存相關故障碼.本例故障比較特殊_因故障持續不長_發動機控制模塊沒有儲存相關故障碼.若加熱元件嚴重損壞_則會造成熔絲熔斷_發動機無法起動.

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