寶馬750因變速器軸套間隙引起鎖檔故障

    自動變速器內部機械傳遞部件中涉及軸套安裝的地方比較多（油泵與變矩器間有軸套_太陽輪內有軸套、離合器鼓內有軸套等）_在傳統維修中並不是沒有重視_只不過是認為_如果軸套出現磨損_最多引起齒輪潤滑不良而燒損行星輪機構或者是出現變速器液壓油的內洩或外洩使車輛不能行駛.當出現這種問題時一般就是更換離合器鼓、軸或其他帶有軸套部件的總成部件_只有少數的油泵中的銅套或鋁套存在更換現象.而現在則不一樣了_比如美國一家自動變速器小型零部件加工廠_他們可以提供一個自動變速器幾乎所有的軸套_為維修部件來提供便利條件.但在目前的新型自動變速器故障維修中_往往對軸套的磨損檢查還遠遠不夠_原因就是因軸套磨損所帶來的自動變速器故障現象與過去傳統自動變速器故障現象相比是不一樣的.比如現在一些ZF公司生產的6AT變速器因軸套磨損所引起的鎖檔故障越來越多_往往讓維修人員不能及時找到故障原因而走了許多的彎路.因此對於這類故障的維修應引起維修人員的重視.

    一輛配用ZF公司生產的6HP-26型6速自動變速器的2006年寶馬750轎車.
    該車進廠接修時_變速器已經鎖在3檔上了_而且當時在故障存儲器中存儲的故障碼4F89 -E離合器監控打滑超出極限（3-4檔打滑）無法清除.利用診斷儀清除完畢後_重新開啟點火開關_故障碼還會再現.考慮到發動機在未起動的情況下變速器電控系統都會記錄故障碼_這樣至少說明變速器的ECU可能已經存在故障了.同時在做自動變速器基本檢查時_油量及油質均很正常_機械或摩擦元件沒有燒損跡象_因此在初期的維修中直接更換了全新的電子液壓模塊總成（ECU帶閥體）_如圖1所示_也更換了全新的ATF及濾清器（變速器油底殼與濾清器為一體式）.經過重新對ECU編程裝車後故障碼可以消除了_但裝車後車輛僅行駛了大概20min_ 4F89故障碼再次出現_只不過與之前不一樣的是_現在的故障碼可以隨意清除.這說明原來的ECU肯定出現問題了_但由於還存在原來的故障碼_說明其他地方也存在問題_還需要進一步去查找.

    重新起動發動機_只要不行駛故障碼就不會出現_但奇怪的是只要讓車輛行駛20～30min後_4F89故障碼就會再次出現.後來經過反復試車_得到了該變速器引發這個故障碼出現時的規律：如果不讓變速器進入4檔（自動／手動模式）故障碼就不會出現_同時變速器也不會鎖在3檔上.另外_在路試過程中_還發現變速器在自動模式下運行和手動模式下運行所表現的還不一樣_一般自動模式下故障來臨時間要比手動模式下提前（兩種模式下自動變速器的油壓調控功能是不一樣的）.
    最後考慮自動變速器的故障現象主要體現在3-4檔上_這極有可能是4檔的終端執行元件或其控制油路出現問題_而不是其輸入端存在問題（因為電子液壓模塊是全新的）_這樣就要解體變速器來檢查了.解體變速器後_5個終端元件（A、B、C、D、E）本身並沒有一點燒損的跡象.根據換檔執行終端元件工作分配表_重點對E離合器及其控制油路進行檢查_因為E離合器恰恰是在3-4檔時參與的元件_因此其嫌疑最大.單獨從E離合器本身供油油道處進行加壓試驗_結果離合器工作良好_接下來順著E離合器的供油油路找（圖2）.當從定子軸的E離合器的供油油道處加壓時_發現ATF液壓大部分都從定子軸內的鋁套（圖3）與E離合器軸之間洩掉了_從而難以使離合器接合工作並傳遞其摩擦轉矩_最終由於其工作壓力不足使離合器打滑而使ECU記錄4F89故障碼.在故障排除中_從配件經銷商處直接購買了美國一家公司生產的一整套6HP-26變速器的所有軸套修理包_僅僅更換了定子軸上那個軸套_故障便得以排除.

關鍵詞：寶馬750 6HP-19 自動變速器 鎖檔