寶馬530轎車換檔打滑、報4F89故障碼

   一輛行駛裡程約13.5萬km_配置ZF公司生產的6HP-19系列6檔自動變速器的2007年寶馬530轎車.該車來時故障現象為熱車後_深踩加速踏板行駛3-4檔變速器打滑_同時_電控系統故障存儲器當中記錄故障碼4F89—傳動比監視_而且涼車或加速踏板小開度試車一切均顯得正常.出現故障後故障碼可以清除_但行駛中車速在40km/h左右時_如果讓變速器在加速踏板大開度下完成3-4檔的切換_變速器就會記錄故障碼4F89—故障碼_並且變速器隨即鎖檔.
    據用戶講_該車不久前曾因大雨涉水行駛_導致變速器內部進水_在4S站循環更換了幾次ATF後使用一切正常_目前只使用了不到一個月就出現了這樣的問題.維修站提出更換自動變速器總成來解決當前故障_這樣_筆者接手了該變速器的維修.了解情況後_經客戶同意做變速器的解體維修.結果解體後發現部分離合器及制動器的摩擦片脫落（進水導致）_這樣_認為故障找到了_應該是進水而導致的.因此更換了原廠大修包並翻新了變矩器_同時還更換了電子液壓模塊總成.但在組裝變速器未安裝電子液壓模塊總成之前_對各終端元件分別進行打壓試驗時_卻發現E離合器活塞不動作並存在洩漏情況_在檢查E離合器液壓油路密封時_卻發現了與案例1同樣的問題（圖1）_最後也是更換定子軸上的軸套_並對新ECU進行編程_裝車後路試_故障徹底排除.

    案例3：一輛2008年寶馬X5越野車.配用ZF6 HP XX系列變速器_行駛裡程約8萬km.
    據車主反映_該車在運行1-2h後_中控顯示屏會顯示“自動變速器系統有故障”的字樣_同時車速上不去_變速器不換檔.
    利用專用診斷儀檢測時_在故障存儲器當中查詢到關於“B離合器監控過大”的故障碼.清除故障碼進行路試_在試車中並沒有發現離合器有明顯打滑現象_但故障內容又出現了_同時變速器鎖在3檔上_而ECU記錄的還是關於“B離合器監控過大”的故障碼.由於變速器本身並沒有明顯打滑跡象_而且變速器ATF油質比較清澈_說明機械元件應該沒有受損_於是懷疑故障來源可能在電子液壓模塊總成方面.拆下電子液壓模塊總成_並對5個終端元件進行加壓試驗_結果均未發現明顯的油路洩漏情況_因此就更加堅定了應該就是電子液壓控制模塊的問題.於是征得用戶同意_訂購並更換了全新的電子液壓模塊總成_通過對電子模塊編程後並裝車路試.剛開始試車_一切正常可運行一段時間後_原來的故障就再次重現.在這種情況下_不得已把變速器抬下來進行解體.在進行各元件檢查時_確實發現了B離合器鼓軸套有輕微的磨損（圖2）_但在加壓試驗時_由於磨損甚微_活塞動作良好.可能是由於高溫狀態並存在磨損_因此當其洩漏量大時_變速器便記錄了“B離合器監控過大”的故障碼_同時變速器進入失效模糊模式即鎖檔狀態.最後更換B離合器鼓內軸套_故障徹底排除.

    總結：對當前新型自動變速器出現的關於某個檔位傳動比錯誤或者某個終端元件監控故障時_必須要對該檔位的執行元件的密封油路進行全面的檢查_特別是密封軸套的檢查.以上三個案例的維修過程及維修結果證明_對自動變速器機械部件的仔細測量及檢查不容忽視.另外_機械元件的磨損不一定能夠帶來燒片的故障_原因是離合器輕微打滑後ECU就立即采取安全保護措施_即以鎖檔的形式（鎖檔後變速器是高油壓）來保護變速器機械元件不受損傷.在維修中常常不做任何測量和檢查_只是直觀地看摩擦元件有無燒損_如果無燒損跡象就以為機械元件都是正常的_就會把故障方向改變.

關鍵詞：寶馬530 換檔打滑 4F89