寶馬523Li輪胎壓力報警裝置失效

    一輛行駛裡程約7.8 km_車型為E60的2007年寶馬523Li.用戶反映：該車輛的輪胎壓力報警裝置失效_車輛的輪胎在沒有氣壓的情況下行駛_結果輪胎損壞_並造成其他的損失.
    接車後：首先用ISID進行車輛的診斷_檢查結果沒有相關的故障記錄.維修人員按照標准要求對車輛的四個輪胎進行氣壓的調整_兩個前輪為220kPa_兩個後輪240kPa.接著打開點火開關通過車輛的中央信息顯示屏（CID）和控制器（CON）進行輪胎壓力監控系統的初始化設置_在CID的菜單“設置”“RPA”_按下CON確認_選擇“輪胎壓力確認”並確認_CID的操作界面顯示如圖1所示_說明輪胎壓力報警系統已經啟動_並處於激活學習階段.

    寶馬車型的胎壓報警指示系統RPA在下列情況之下需要進行初始化：輪胎壓力改變後（校正或重新調整輪胎充氣壓力）、車輪的位置改變後（整個車橋上或對角）即使壓力沒有發生變化、更換一個車輪或多個車輪後_而初始化設置成功後並不表示輪胎的壓力立刻受到RPA的監控_需要車輛在行車的過程中進行學習_學習的過程就是RPA檢測並分析各個車輪的滾壓周長的過程.為了能夠識別輪胎的壓力損失_系統觀察不同的速度范圍和行駛狀況_在考慮到各種行駛狀況的情況下_將這些速度范圍全部分別進入戒備狀態.目前的RPA已將這些速度范圍和行駛狀況合並成3個學習范圍_各個學習范圍的初始化設置階段持續5～15 min_學習時不顯示初始化設置階段結束.但至少要求一個速度范圍的學習進程達到67% _ RPA才監控胎壓並報警提示.學習的過程可能因不同的情況而延遲_如動態駕駛方式_彎曲的道路_負載頻繁的變化等.
    維修人員在啟動輪胎的胎壓報警初始化後進行了半小時左右的路試_車輛行駛大約30千米的路程_然後用胎壓表卸掉左後輪的氣壓_使壓力降到150kPa_然後繼續路試.車輛又行駛了10多千米_大約用時20min_結果RPA還是沒有顯示報警.這時_維修人員便懷疑是車輛的動態穩定控制DSC有故障_因為RPA功能集成在DSC控制單元內_RPA正是通過DSC的車輪速度傳感器檢測車輪轉速_並分析比較各個車輪的滾壓周長後計算出胎壓損失的_於是維修人員便武斷地更換掉DSC_並進行全車編程.然後按上述的方法同樣試車操作了一遍_沒有想到RPA還是沒有報警提示_看來不是DSC的故障.
    只有從頭再來分析_RPA的控制過程其實不是很復雜_其涉及工作的部件也不是很多_如圖2所示_車輪速度傳感器、多音頻系統控制器（M-SAK或Car CommunicationComputer即CCC）、中央信息顯示屏（CID）、組合儀表（KOMBI）、診斷導線、車身CAN（K-CAN） _ DSC控制單元、便捷進人及啟動系統（CAS）、控制器（CAN）、安全和網關模塊（SGM）、動力系統CAN（PT-CAN）.DSC通過的車輪速度傳感器檢測車輪的轉速_RPA監控各個車輪（主要是對角線的輪胎）滾壓周長_某個輪胎內充氣壓力與其他輪胎相比明顯下降時_輪胎的直徑將發生變化_也將變小滾壓周長也將變小_輪速隨即發生輕微的變化_因此RPA可以識別輪胎的壓力損失.低於學習值的30％±10％以上的壓力損失時RPA在車輛較短的行駛距離後（通常幾分鐘後）紅色指示燈在儀表中點亮_黃色的輪胎壓力損失信息在CID中報警顯示.而一般情況下_RPA如果不正常報警很有可能有幾種原因造成_如RPA或DSC有故障、車輪速傳感器有故障、RPA沒有成功的初始化.前兩點基本已經排除_DSC控制單元已經更換_車輪速傳感器是通過PT-CAN總線的信號_其他系統都正常_況且也沒有故障代碼儲存_說明應該也沒有問題.就只剩下最後一點_RPA的初始化是否成功_如果RPA沒有成功的初始化_系統將無法學習標准參考值_即使輪胎失壓_RPA也無法報警提示.如果說用戶第一是因為沒有初始化設置的原因造成輪胎失壓後無法監控_但在維修店的兩次試車都是經過標准的初始化_並且車輛已經進人了學習階段_那為什麼不報警呢？只是初始化學習的過程完成無法通過車輛的CID觀察到_這時突然想起了檢測設備ISID的服務功能中的實時數據流可以觀察到車輛的各種設置情況.

    於是把檢測設備ISID搬到車輛上_連接網線和ICOM_把四個車輪的壓力調整到標准范圍內後_進行車輛的快速測試後進入服務功能項_讀取的數據流如圖3所示.現在可以很清楚了_用戶在使用中很有可能沒有進RPA的初始化_·這點通過數據流可以反映出來_第一次初始化是44 616km_當時進廠登記的裡程數是44 425 km_有91 km左右的誤差_兩次初始化後的試車行駛距離基本吻合.數據流中顯示沒有一次警告記錄和實際也不矛盾.三種學習范圍和速度狀態都顯示為0.00%_是因為剛剛完成初始化的設置沒有行駛.

    接下來在試車行駛的過程中_一個人駕駛車輛_一個人觀察三種學習范圍和速度的狀態.試車中以80km/h左右的車速行駛_觀察到第一種和第二種學習范圍和速度的狀態隨著車速和裡程數的增加在緩慢地變化_第三種一直顯示不變.當車輛行駛了接近1小時_第一種學習范圍達到100%_第二種達到49％時_立刻停下車輛把右後輪的胎壓調整到150kPa_然後繼續行駛.當行駛距離不到1km時_儀表中紅色報警燈點亮_CID的胎壓損失信息也顯示出來.這時在觀察數據流如圖4所示_故障排除.

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