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寶馬530因IBS導致空調鼓風機工作異常

寶馬530因IBS導致空調鼓風機工作異常

    一輛行駛裡程約13萬km的2004年寶馬530Li E60轎車.用戶反映:該車輛的空調系統制冷效果很差_空調出風口風量很小_並且無法調節.通過控制面板上的調節開關設置_出風量沒有任何的變化.
    接車後:啟動車輛打開空調系統_空調操作面板上顯示屏顯示為二格_表示為二擋_調節風速顯示沒有變化_出風口風量也無增大.進行空調系統的基本檢查_使用冷媒加注機在發動機2000r/min時測試空調系統的壓力_低壓160~190kPa、高壓1700kPa左右_都在正常范圍.發動車輛後啟動空調系統開關_觀察空調壓縮機電磁離合器有吸合_車內左右溫度調節旋鈕有效與信息顯示器的溫度顯示數值變化對應一起變化.就是空調出風口的風量固定不變.通過ISID進行診斷檢測_讀取故障內容為“9FC SGM SIM低電壓;9C7C IH-KA冷卻劑壓縮機一單向閥;9FED SZM轉向柱模塊:位置數據以初始化設置;931A KOMBI油箱傳感器2 ; 9319KOMBI油箱傳感器1; 9C69IHKA後座區空氣分區調節器;29A9蓄電池電源管理;29A8DME車載網絡電源管理;9D2ACDC轉換匣機械機構_拉開;CE9AL信息;6140AL上部駕駛員轉向角的冗余比較”.和空調系統有關系的只有“9C69IHKA後座區空氣分區調節器和9C7C IHKA冷卻劑壓縮機一單向閥”_但這兩個故障好像是空調出風口的出風量不太大的關系_選擇這兩個故障內容執行檢測計劃_結果也沒有分析出和故障現象相關的內容來.
    調用IHKA的控制單元功能進行診斷查詢和部件測試(空調系統數據流讀取和空調系統的部件驅動)_通過ISID對鼓風機進行試運行_從低速到高速、高速到低速控制均正常.由此可以判定IHKA到風扇輸出級的LIN總線連接正常.風扇輸出級(控制鼓風機轉速的大功率三極管)和鼓風機的功能及電源接地均正常.通過ISID讀取風扇選速輪的實際值_各個擋位均能夠正常讀取_可見風扇選速輪功能正常_說明鼓風機和風扇輸出級沒有問題.接著對IHKA進行編程設碼_故障現象沒有改善_和其他相同型號的車輛對調IHKA控制單元後試車故障依舊_看來故障現象也不在IHKA上.調出空調鼓風機控制的電路圖_如圖1所示.測量風扇輸出級的供電、接地均正常_IHKA對風扇輸出級的控制有12V左右的電壓.故障診斷陷入僵局.

    現在從控制原理上進行分析_該車裝備高級自動恆溫空調_稱為IHKA.鼓風機安裝在蒸發器後面暖風空調器內_並配備2個風扇葉輪和鼓風機風扇輸出級(既我們通常所說的鼓風機電阻)_風扇輸出級直接安裝在鼓風機電機殼體上_風扇輸出級具有自檢功能.風扇輸出級受IHKA控制單元控制(通過LIN總線)風扇輸出級用一個按脈寬度調制的信號 (PWM信號)控制鼓風機電機.鼓風機風量調節與下列設置和控制過程有關:手動風扇設置_風扇設置可通過自動恆溫空調操作面板上的風扇選速輪選擇;自動風扇和風門設置_按動AUTO按鈕打開自動風扇和風門系統;風扇轉速自動提高_在手動設置風門和風門自動裝置上可以使用風扇轉速自動提高功能_為了在極端車內溫度能夠快速降低或提高車內溫度_標准調節范圍被擴大;速滯壓力補償_沒有速滯壓力補償時_新鮮空氣格柵上的風量會隨著行駛速度的提高而超過正比地提高.當車速提高時減小新鮮空氣風門的張開角度可以平衡這個效應(行駛速度從組合儀表通過車身CAN傳輸到自動恆溫空調控制單元上_張開角度是根據一條經驗確定的特性線進行調節的);風扇控制_需要時_優先等級從風扇功率減小到供電模塊的用電器(通過總線);總線端KL. 50的影響_在車輛啟動過程中(總線端KL. 50接通)_為了減輕車輛蓄電池的負荷_風扇被切換到關閉狀態.
    風扇控制_需要時_優先等級從風扇功率減小到供電模塊的用電器(通過總線);總線端KL. 50的影響_在車輛啟動過程中(總線端KL. 50接通)_為了減輕車輛蓄電池的負荷_風扇被切換到關閉狀態.這兩點為車輛的電源管理控制_每個能量管理系統的主要組成部分都是DME內的電源管理系統軟件.該電源管理系統控制車內的能量流.電源管理系統與其他組件一起構成車輛的能量管理系統_能量管理系統負責監督和控制車輛停止和行駛期間的能量平衡.主要包括以下幾個功能:發電機充電電壓調節、提高怠速轉速、降低最大負荷、關閉用電器.再回過頭來分析檢測儀讀取的另外兩個故障內容“29A9蓄電池電源管理;29A8DME車載網絡電源管理.”這兩個故障內容都是關於車輛的電源管理方面的_這樣一來檢測儀讀取的故障內容就和故障現象聯系到一起去了.
    接下來通過萬用表測量鼓風機驅動電壓MOT+和MOT-只有2.50~6.05V_測量其他正常車輛的2.05~10. 50V_這就說明了電源管理系統限制了風扇輸入電壓.測量蓄電池測量啟動前電池電壓12. 8V、啟動後電壓14.5V_正常.選擇“29A9蓄電池電源管理;29A8DME車載網絡電源管理.”執行檢測計劃_分析結果為IBS故障_是IBS出現故障後信號錯誤引起的故障.
    IBS為智能型蓄電池傳感器_它是電源管理系統的一個組成部分_是一種機電式部件_如圖2所示.裝有IBS時可准確測定蓄電池的充電狀態(Soc)和健康狀態(SoH_ IBS直接安裝在蓄電池的負極接線柱上_因此可以用於多種BMW車型.·IBS及其微控制器連續測量下列數值:蓄電池接線柱電壓、蓄電池充電/放電電流、蓄電池酸液溫度.IBS內的軟件負責控制相關流程和與DME控制單元的通信.IBS通過位串行數據接口(BSD)將數據傳送至DME_ IBS內集成有下列功能:持續測量各種車輛運行狀態下的蓄電池電流、電壓和溫度;車輛處於駐車運行模式時_每隔40s查詢一次測量值_以便節省能量.IBS的測量時間約為50ms_測量值記錄在IBS內的休眠電流直方圖中.如果已提高怠速轉速_但蓄電池電量始終不足_此時就會降低車內的最大負荷和關閉用電器.關閉用電器包括:舒適用電器_例如車窗玻璃加熱裝置、座椅加熱裝置、方向盤加熱裝置;法律規定的駐車用電器_例如停車示警燈、危險報警燈_必須在發動機“關閉”後運行一定時間;駐車用電器_例如駐車暖風、駐車通風、中央信息顯示屏、電話、遠程通信服務等.

    更換智能型蓄電池傳感器IBS_刪除故障代碼_故障排除.