寶馬X6加完燃油後啟動困難

    一輛行駛裡程約7.2萬km_配缸內直噴雙渦輪增壓N54發動機的2009年寶馬X6 E71轎車.用戶反映：該車輛每次添加完燃油後啟動困難_需要啟動幾次才可以勉強著車_啟動後發動機抖動很大_偶爾熄火.有時候車輛停放一段時間後也會出現相同的故障現象_特別是溫度高的時候反應比較明顯_有時候啟動排氣管排除的是黑煙.
    接車後：啟動車輛比較順利沒有發現用戶描述的故障現象_連接診斷儀對車輛進行全車快速診斷檢測_讀取發動機控制單元DME的故障內容如圖1所示.相關故障碼內容是關於氧傳感器方面的_查閱檢測儀對故障碼的描述_顯示為當前故障不存在.首先用IMIB對車輛的燃油低壓系統進行壓力及保壓檢查_壓力值都在正常范圍_沒有發現異常_啟動後燃油高壓系統顯示高壓壓力也在正常范圍之內_觀察幾個氧傳感器的電壓_也都在正常的范圍之內變化.但從發動機控制單元裡同時記錄了幾個氧傳感器的故障記錄來看_車輛當時啟動困難時故障肯定和發動機的空燃比有關_結合用戶反映車輛有時候勉強啟動後抖動冒黑煙的現象_分析很有可能是混合氣極度過濃_導致發動機燃燒不完全從排氣管排出.

    混合氣過濃有兩個方面的原因_一個是進氣過少_一個是噴油過多.此款發動機配置的渦輪增壓的進氣系統_對於進氣量的檢測_DME有著十分完善靈敏的進氣壓力監控_分為增壓前壓力檢測和增壓後的壓力檢測_如果是進氣量不夠造成的混合氣過濃的話_根據以往維修此款車的經驗_DME應該會有增壓壓力方面故障記錄的_所以再對進氣系統進行了基本檢查後_初步排除了進氣系統造成故障的可能.燃油系統檢查也在正常范圍之內.剩下的對混合氣有影響的就只有車輛廢氣回收裝置曲軸箱通風和燃油箱通風了.車輛剛啟動時曲軸箱裡溫度壓力並不是很高所產生的廢氣也不可能早造成發動機混合氣過濃_從而影響正常的啟動.另一個廢氣回收裝置燃油箱通風_即活性炭罐控制裝置_它倒是很有可能在造成混合氣失調.因為活性炭罐本來就是負責回收燃油箱汽油分子的裝置_如果回收的汽油分子不受控制的進人燃燒室就很有可能引起混合氣過濃.而對活性炭罐進行控制的就是活性炭罐電磁閥_電磁閥又是由DME根據發動機的負荷情況來控制打開或關閉的.所以維修人員找來相同的車輛把兩輛車的活性炭罐電磁閥對調_然後到加油站裡添加燃油實驗_添加了100元的燃油後啟動車輛_第一次啟動_發動機沒有著車_第二次啟動發動機勉強著車但抖動厲害_和用戶反映的故障現象基本一樣_只不過排氣管並沒有冒黑煙_感覺排氣管排出的尾氣很熏人_運轉了一會兒發動機便恢復了正常.雖然故障沒有排除_但證實了故障現象和先前判斷_故障極有可能就是燃油箱的汽油蒸汽不受控制的進入到燃燒室_造成了混合氣極度過濃所致.接下來讓車輛行駛了一段距離後繼續添加燃油實驗_這一次從發動機進氣歧管端把活性炭罐的過來的連接管脫開_堵上進氣歧管端_然後又添加了100元的燃油_啟動車輛_發動機順利啟動_運轉平穩沒有抖動_排氣管排除的尾氣也沒有上次實驗時的熏人的味道了_看來故障果真是活性炭罐系統造成的.活性炭罐已經和正常使用額度車輛對調實驗了_剩下的就只有活性炭罐本身了.
    在車輛右後輪胎罩上面拆卸下活性炭罐_再撬開炭罐的大氣進氣口罩_發現裡面已經被完全被灰塵堵塞死了.如圖2所示.這時又聯想到在對調炭罐電磁閥時_發現這個年款寶馬X6電磁閥在沒有通電的情況下是進氣端和出氣端是常通的（有的寶馬車型電磁閥在斷電的情況下是閉合的）_這樣三來對於故障產生的原委就很容易理解了.一般車輛在加油狀態_點火鑰匙是處於關閉狀態的_也就是說_活性炭罐電磁閥沒有通電_是呈打開狀態.正常情況下_當添加燃油時或燃油箱壓力過高時_燃油箱中都會有大量的汽油分子隨著壓力氣體通過活性炭罐的管路進人炭罐_汽油分子被炭罐中的活性炭的吸附_氣體由炭罐上排氣口排除_一起到釋放燃油箱壓力的作用_另一方面把汽油分子吸附在活性炭上需要時再進人燃燒室燃燒.但如果排氣口被堵塞的話_結果就不一樣了.有著一定壓力的汽油蒸汽在進人活性炭罐後由於無法由炭罐的排氣口流出_就無法流過炭罐中的活性炭_汽油分子就無法被吸附_而是順著炭罐的另一個到發動機進氣歧管的管路流人進氣歧管_這個管路是被炭罐電磁閥控制的_但由於這個年款的X6電磁閥控制邏輯是在斷電的情況是常通的_所以就無法控制.帶有大量汽油分子的氣體聚集在進氣歧管的管路中_剛啟動車輛時發動機轉速過低進氣量較少_這樣就會造成混合氣極度過濃_引起啟動困難_甚至燃燒不完全_排氣管冒黑煙了.而在其他工況下_由於進氣量的增加_加上電磁閥通電後由DME進行占空比控制_就不會影響發動機的正常工作了.所以這種故障就表現在剛添加完燃油或車輛停放一段時間啟動後出現.

    更換活性炭罐總成_故障排除.