寶馬730Li轎車發動機無法啟動

   一輛行駛裡程約2萬km的2012年寶馬730Li轎車.用戶反映：車輛停放後第二天無法再次啟動_前一天車輛啟動行駛都很正常_打開鑰匙後儀表中指示燈可以亮起_踩下剎車_再按下啟動按鈕發動機沒有反應_而且也沒聽到有啟動機帶動發動機運轉的聲音.用戶強調喇叭可以按響_儀表中的各種指示燈都可以正常點亮_感覺不像是蓄電池虧電.
    故障診斷：車輛被拖回維修店進行檢修_首先檢測蓄電池電壓_測量結果蓄電池電壓12. 6V.蓄電池電量沒有問題.為了保證啟動電壓的絕對充足_連接充電器_再次進行啟動.打開KL. 15後_儀表燈正常亮起_顯示擋位在P擋_踩下剎車制動燈亮起_按壓啟動按鈕_發動機沒有任何反應_啟動啟動機沒有動作_分別將兩個遙控匙貼在方向柱右側的應急線圈的附近也無法啟動車輛.連接ISID進行快速測試_測試結果沒有相關的故障存儲.
    這款F02配置有被動啟動系統_利用被動啟動功能可在不主動使用識別發射器（遙控器）的情況下啟動發動機.由於具有被動啟動功能_車輛無須帶有識別發射器（遙控器）插槽_只要識別發射器位於車內_即可啟動發動機.
    被動啟動系統的主控單元是便捷進人及啟動系統控制單元（CAS）_ CAS還是總線端控制的主控制單元_CAS控制單元控制喚醒導線（總線端KL. 15喚醒導線）、總線端KL. 15_總線端KL. 15N、總線端KL. 30B和總線端KL 50L__ CAS控制單元還控制電動轉向鎖止件_電動轉向鎖止件通過車身總線連接在CAS控制單元上.通過CAS控制單元對電動轉向鎖止件進行供電和控制.在CAS控制單元成功對一個有效地識別傳感器進行驗證後_才會給電動轉向鎖止件通電並接著接通總線端KL. 15.當電動轉向鎖止件已解鎖並且已保險鎖死時_可以通過按動啟動／停止按鈕啟動發動機.CAS控制單元檢查由電動轉向鎖止件發送的狀態信息.如果這些狀態信息指示某個故障_則CAS控制單元不授予啟動許可並且也不允許接通總線端KL. 15.
    CAS控制單元是連接啟動／停止按鈕和連接環形天線的接口.轉向柱上的環形天線傳遞鑰匙數據_此環形天線用於信號收發器芯片（在識別傳感器中）和CAS控制單元之間的通信.在不利的情況下（例如識別傳感器損壞、向識別傳感器的無線電傳遞受干擾）_可能無法通過車廂內部的車內天線找到識別傳感器.通過環形天線進行的通信使CAS控制單元能夠識別有效地識別傳感器並授予允許啟動.
    車輛配置有電子啟動防盜鎖_電子禁啟動防盜鎖是一個可以防止車輛非法啟動發動機的禁啟動防盜鎖.禁啟動防盜鎖由識別發射器構成_識別發射器針對車輛和CAS進行自身識別.CAS通過CAS總線與數字式發動機電子系統（DME）交換數據並禁用禁啟動防盜鎖功能.電子禁啟動防盜鎖發出啟動授權之前_必須識別到識別發射器與車輛相匹配.試圖啟動發動機時必須進行驗證_即驗證車內是否有匹配的識別發射器.通過驗證後即可啟動車輛.處於“總線端15接通”狀態時開始進行驗證.．DME的信號通過K-CAN2和CAS總線傳輸至CAS.但DME與PT-CAN相連.因此通過中央網關模塊將信號由PT-CAN發送到K-CAN2上.總線系統的信號傳輸時間並不重要_因為首先發送至DME的信號用於電子禁啟動防盜鎖.變速器授權方式與電子禁啟動防盜鎖的授權方式相似.“總線端15接通”後_CAS向變速器電子控制系統發送加密代碼_DME將該信號發送到PT-CAN2上_變速器電子控制系統破譯並檢查該代碼_檢查通過後_變速箱控制單元就會授權變速器功能.
    啟動時CAS還要分析制動信號燈開關_通過按壓啟動／停止按鈕可對發動機啟動進行初始化設置_CAS檢查下列前提條件：裝備自動變速器時是否在選擋桿位置“P7_或“N”上並踩制動器；對於手動變速器_是否操縱離合器.如果所有前提條件都已滿足_則CAS控制單元授權啟動發動機.
    ISID診斷測試結果顯示CAS_ DME_ EGS（變速器電子控制系統）等控制單元沒有相關的故障記憶_讀取踩下剎車時剎車燈開關的信號正常_遙控匙和啟動按鈕的信號正常.讀取EGS_ GWS（變速器電子控制系統）的檔位信號_均顯示正常.啟動車輛時測量CAS到啟動機的電磁開關50L（如圖1）電壓輸出為0V_總線端50L用於控制啟動機_正常電壓為車輛系統電壓.測量啟動機電磁開關至CAS控制單元線路線插導通正常_直接測量CAS至50L的輸出端電壓也為0V_所以判讀為CAS控制單元故障.

    更換CAS控制單元後車輛還是無法啟動_分析引起此故障現象的原因_車輛不能啟動的原因就是CAS沒有授權50L通電_因此啟動機無法正常工作.所以重點要放在了CAS的50L控制信號上.綜上所述而CAS授權啟動發動機需要一些必要的條件：
    鑰匙識別器發射器信號；
    制動信號；
    START/STOP ENGINE啟動按鈕信號；
    變速器擋位信號.
    再來檢查分析上述的幾個信號_車輛鑰匙識別發射器可以正常開鎖_並且可也激活車輛的總線端KL. 15_儀表可以正常顯示車輛的各種報警指示燈_說明鑰匙識別發射器的認證識別沒有問題.踩制動踏板時制動燈可以點亮_通過數據流觀察制動開關的狀態顯示也是一致_制動信號正常.為了排除START/STOPENGINE啟動按鈕信號_和其他車輛對調了試驗_排除了START/STOPENGINE啟動按鈕信號有故障的可能.最後檢查分析變速器擋位信號卻發現了異常_車輛的儀表及排擋桿狀態中顯示的都是“P”擋_但在CAS控制單元中讀取的擋位數據流的狀態卻顯示為“D/R".車輛啟動的條件由CAS來檢查_如果上述的4個條件有一個不滿足_CAS將不授權車輛啟動_也就是不會對50L端子供電_車輛就無法啟動了_故障點就是擋位信號.
    EGS與DME之間通過PT-CAN通信_行駛擋位信息同樣通過PT-CAN傳輸給EGS_為確保提供信號的准確性_EGS與GWS之間還通過第二個通道PT-CAN作為冗余傳輸信號.這裡EGS控制單元是主控單元_變速器擋位至CAS控制單元的信號傳輸路徑為：GWS-EGS-ZGM（網關）-CAS_到底是EGS本身發出錯誤信號_還是ZGM向CAS發送了錯誤的擋位信號呢？之前觀察的EGS擋位數據流是GWS的傳輸過來的數據_EGS得到這個信號後進行處理對變速器進行相應的控制_然後把變速器實際的擋位信息經過網關ZGM發送給CAS控制單元_在EGS數據流中還有一個重要數據就是變速器的實際擋位顯示_這個數據就是發送給CAS的數據.兩個擋位顯示是一致的_都是“D/R”狀態.車輛實際是在“P”狀態_所以有理由判斷是自動變速器的變速器機械模塊（包含變速器電子控制系統EGS ）內部故障.
    更換後變速器機械模塊_對車輛進行編程設碼_故障排除.
    延伸閱讀：寶馬730Li停放數天後無法啟動