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寶馬X5因總線故障導致空調不制冷

寶馬X5因總線故障導致空調不制冷

    一輛行駛裡程超25萬km_車型為E53的2005年寶馬X5.用戶反映:該車輛空調不制冷_用戶反映為此故障已經對空調系統檢查維修維過_抽空加氟幾次了_一直無法解決故障.
    接車後:首先對空調系統進行了基礎的檢查_啟動發動機按下空調開關按鈕_按鈕上的指示燈點亮_風口有風吹出_但就是沒有冷氣_駕駛室觀察壓縮機的電磁離合器並沒有吸合上去.輕輕按下空調管路上的加注單向閥_有很足的霧狀制冷劑噴出_感覺制冷量應該不成問題.初步的基礎檢查沒有什麼問題_依照慣例通過GT1對車輛進行診斷檢測_讀取故障內容如圖1所示.
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    由讀取的故障內容來看_好像和空調系統並沒有關系_但是有個當前存在的故障內為“SZM -0ESZM總線-目前存在-故障出現頻率31次”.既然空調系統、的初步檢查也沒有發現什麼問題_不如先對當前的故障先進行分析檢查一下.於是選擇此故障內容按照檢測計劃進行逐步的分析_結果分析為車身總線的數據傳輸有故障_設別過程中未識別到ME和HI-KA_建議執行功能測試車身總線(K總線)_並分析可能產生的故障的原因如下:導線中斷、導線局部破損、插頭連接端子損壞、控制單元損壞、控制單元供電故障.
    總線測試就是使用排除法_需要依次取下總線上連接的控制單元的保險絲或者斷開控制單元_每脫開一個控制單元後重復總線測試_如果在脫開某個控制單元後數據傳輸正常_這表明該控制單元干擾了數據交換.首先通過檢測儀調出K總線的控制電路圖_看K總線上連接有哪些控制單元_結果竟然發現ZKE(車身基本模塊)和HIKA(冷暖空調控制單元)都是通過K總線連接.這裡K總線是K-BUS_是一種單線的總線傳輸.既然在檢測計劃中已經發現總線系統未識別到ME和HIKA_那維修的故障內容空調系統不制冷說不定就和總線系統的故障有關系.於是首先取下了K總線上的各個控制單元的保險絲進行總線的測試結果如圖2所示.
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    總線系統測試結果顯示當前故障依然存在_並且即負極短路.著來好像不是K總線上的模塊問題.但是在故障的檢測計劃中提到了“設別過程中未識別到ME和HIKA”_會不會是模塊內部的故障引起的對負極短呢?而單純的取下某品個模塊的保險絲_只是讓這個模塊停止了供電_不工作.而模塊內部和總線系統相連的部分如果出了故障造成短路的話_即使模塊斷開了工作電源不工作_還會繼續短路_干擾整個總線系統的正常數據傳輸_所以最可靠的方法就是斷開模塊和總線的連接.接著分
別斷開了ME和HIKA兩個模塊的連接端子_測試結果依舊.看來不是ME和HIKA兩個模塊的問題.還需要繼續進行總線的測試_如果逐步分別斷開K總線上連接的模塊的話_由於模塊在車輛上安裝的位置很廣_需要對車輛進行大范圍的拆卸.通過電路圖觀察發現_K總線上各個控制單元的網絡連接最終通過一個連接端子X10116_也就是節點連接在一起.如圖3所示_連接端子X10116就是K-BUS的節點.
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    如果從X101164處斷開各個模塊的連接再進行總線系統測試將是非常省時省事的.利用電路圖的指示在車輛右側雜物箱下找到X101164連接節點.如圖4所示.
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    剛好當斷開X101164連接節點右側的第一個線腳進行總線測試時_診斷對負極短路的情況消失.再次利用檢測儀進行全車快速診斷_ME和HIKA兩個模塊可以被識別到.啟動發動機按下空調按鈕_空調系統也回恢復正常制冷效果.最後再經過測量辨認發現是這根線是通往左前座椅模塊的總線_萬用表測量線本身並沒有和車身短路_而是左前座椅模塊的內部故障_和先前分析基本吻合.
更換左前座椅模塊故障排除.