氣缸套產生磨損的原因及特點

發動機氣缸套產生磨損的過程及特點如下：

柴油機在磨合試運轉階段_由於缸套及活塞環表面的微觀粗糙度大_所以磨損很強烈.經磨合而達到正常技術狀況後_由於配合零件間貼合良好_潤滑條件得到改善_在一個較長的工作時間內_磨損是緩慢而均勻的.最後_當由於磨損而使氣缸間隙超過一定數值後_由於燃氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素_磨損又加劇起來.

氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的_磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化.在正常磨損的情況下_最大磨損發生在當活塞位於上止點時第一道氣環所在地點附近.因為這裡溫度高_潤滑條件差_金屬的抗磨性下降_而且由於燃氣的作用_活塞對氣缸套內壁的壓力也最大.

氣缸套的中部油膜比較豐富_可以維持比較有利的潤滑條件_保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕_因而磨損比較小.

活塞在下止點處附近位置_由於滑動速度低_油膜不易形成_氣缸套的磨損也較中部略大.

由於使用維護不良或其它人為的原因_可以使氣缸套在短期內出現大量磨損_叫做不正常磨損.例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質污染時造成的磨損.

當柴油機使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時_便會出現腐蝕磨損.第一道活塞環在上止點附近位置受到強烈的酸蝕_磨損量比正常磨損大1～2倍.這時中部的磨損也增加4～6倍_主要是由於腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的.

由上述可知_要延長氣缸套的使用壽命_我們必須嚴格遵守操作規程_精心保養_消除一切可能造成不正常磨損的因素.尤其要把好濾清關_用油關_做到油淨空氣淨.