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長城哈弗H6發動機怠速不穩、排氣管燒紅

故障現象;   

          一輛哈弗H6因發生事故導致發動機損壞,修理廠從另一輛事故車上拆下發動機為車主更換,維修完畢後出現怠速不穩、排氣管燒紅、起步及低速行駛中(轉速在1 500~2 000r/min)有明顯竄車現象。

故障分析:

         接車後首先確認故障現象,並進行分析。排氣管燒紅現象多為某種原因(燃油質量差、點火線圈或火花塞故障導致失火、噴油器卡滯導致燃油過濃等等)使燃油在排氣管中燃燒,俗稱“後燃”。因此 重點檢查點火線圈、火花塞和噴油器,但檢查發現均無異常。

         使用X-431 PAD診斷儀讀取發動機系統,無歷史故障碼,熱車怠速狀態下與正常車對比動態數據流:故障發動機“相對負荷”為78%(正常車為20%左右);“一缸點火提前角”為-36Grad kW(正常車為3~10Grad kw);“平均噴油脈寬”為5.8~7.5ms(正常車為2.7~3.2ms)。

         結合數據流中的異常信號,初步懷疑發動機正時系統異常導致點火正時錯亂。拆下正時罩蓋,確認正時機構裝配無異常,但發現此發動機並非原廠裝配狀態,VVT相位器有拆裝過的痕跡。

         拆檢VVT相位器後,發現內轉子外緣端的密封片/彈簧片安裝位置有3個方向裝反,密封片/彈簧片裝反後導致機油無法密封,提前室與延遲室貫通,造成兩個油壓室無法建立油壓差,怠速工況下進氣凸輪軸位置無法正常保持在最大延遲角度,進氣門提前打開。

 

         因發動機ECU接收到錯誤信號(進氣凸輪軸信號盤位置、進氣溫度、壓力信號等),發動機ECU誤認為發動機處於低速大負荷工況,發動機燃燒出現異常,為平衡此異常工況,ECU控制並推遲一缸點火提前角,進而出現發動機滯後燃燒及排氣管燒紅的異常現象。重新裝配相位器後故障排除。

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