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豐田凱美瑞因ECR閥故障導致怠速不穩

故障現象;

一輛2008年生產的豐田凱美瑞轎車,其故障現象是怠速不穩,並伴有冷啟動困難的問題,按照常規的流程檢修,在更換了怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器和噴油器等零部件後試車,故障始終未排除。 故障分析;

再次梳理診斷思路,首先是觀察儀表板上的發動機故障警告燈,接通點火開關,發動機故障警告燈亮,表明儀表指示正常。接著便啟動發動機,怠速明顯過低,且極不穩定,加大節氣門開度提速後,發動機能夠穩定工作。再觀察儀表板上的發動機故障警告燈也已熄滅,表明發動機ECU未存儲故障碼。 熱車後提速到3000r/min左右,急收節氣門,發動機出現失火現象,經多次驗證,現象一致。據此,判斷故障應該在怠速控制部分。

分析影響怠速不穩和啟動困難的有關因素: 由於造成發動機怠速不穩的原因有很多,而ECU又未存儲故障碼,使故障的排除變得比較復雜化了,因此,首先要分析的是影響怠速不穩和啟動困難的各種有關因素,綜合起來有如下的幾方面: 1.進氣系統故障(如空氣濾清器堵塞,使進氣量減少;進氣系統洩漏,使混合氣過稀); 2.燃油系統故障(如燃油壓力過低、噴油器堵塞等,使混合氣過稀); 3.怠速控制系統故障—主要指怠速控制閥工作不良; 4.點火系統故障(高壓點火不良,影響混合氣的燃燒); 5.電控系統故障(如發動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器電路信號不良,影響點火正時和噴油量的修正); 6.廢氣再循環(EGR)失調; 7.發動機ECU工作不良。

故障檢測:該故障車的中、高轉速正常,熱車啟動也基本問題不大,針對上述的各種影響因素進行逐一排查。 1.檢查進氣系統和怠速控制(ISC)閥 檢查進氣系統各連接處,並無洩漏,各真空管連接牢固,拆卸和清潔了空氣濾清器。 圖1為怠速控制閥的安裝位置和內部結構圖。由於怠速控制閥對怠速影響最大,便拆下來進行通電檢查,確認步進電機工作良好、控制閥開關自如、無發卡。拆檢了節氣門體,並進行了清洗。 2.檢查燃油系統 啟動發動機,手感檢查各噴油器的噴油情況,隨著發動機轉速的提升,噴油器都會發出有規律的振動,對燃油壓力進行測量,結果是怠速時為0.24MPa,中、高速時達到0.25~0.28MPa,基本符合原廠規定的0.25~0.30MPa要求,表明燃油系統基本正常。 3.檢查點火系統 首先檢查高壓點火情況,取下中央高壓線對地試火,火花呈藍白色,強勁有力,表明點火系統正常。 4.檢查電子控制系統 電子控制系統是最為復雜的,涉及的傳感器和執行器很多,主要有曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。 先檢查點火提前角,測得怠速時為10.5°,符合10°~12°的規定。發動機提速時,點火提前角會隨轉速升高而增大,轉速為4000r/min時的點火提前角為36°,基本符合要求(通常為35°~40°左右),表明曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器工作正常。根據試車時發動機中、高轉速基本正常、動力性好,冷卻液溫度傳感器為剛更換過的新件,判斷進氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等應該不會有太大的問題,電控系統工作應是正常的。 5.檢查廢氣再循環(EGR) 廢氣再循環系統主要由EGR閥,EGR真空調節器、真空通道閥(VSV) 、ECU以及相應的管路組成。在ECU的控制下,廢氣通過EGR閥的開啟而進入進氣岐管,EGR閥的開度則由ECU來間接控制。正常情況下,發動機怠速時EGR是不工作的,否則怠速便不穩定。 在發動機提速至2000r/min狀態下,捏住EGR閥的真空管,使EGR閥不工作(即停止廢氣循環),此時發動機的轉速應會明顯地提高的,但卻沒有任何變化,證明EGR閥出現問題,沒有正常工作。 故障排除:拆下EGR閥進行檢查,結果發現EGR閥內部發卡,不能回位,一直處於開啟狀態,只要發動機運轉,廢氣便會進入缸內,連怠速工況也不例·外,故此造成怠速不穩。由於EGR閥為整體式,不可修復,決定予以更換。同時檢查了EGR真空調節器和vsv閥,基本為正常,真空軟管外表有龜裂現象,決定一並更換。