電噴發動機故障診斷有哪些誤區

電噴發電機結構特殊，檢測、控制機件多而復雜。盡管現在大多數的汽車都有故障自診斷系統，但也會出現汽車有故障面自診斷系統卻顯示正常代碼或顯示與故障無關的代碼的情況。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷誤區。

1、汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統沒有監測到。

電控汽車控制電腦（ECU）對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設定范圍之內的傳感器非正常信號，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障後，只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查，找到並排除短路、斷路的故障即可。若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統就測不出來了。盡管發動機確有故障表現，但是自診斷系統卻輸出了正常的無故障碼。這時就應該依據發動機的故障征兆進行分析判斷，繼而對傳感器單體進行針對性檢測，以便找到並排除傳感器故障。例當發動機轉速失准並伴有行駛中發動機怠速不穩，但自診斷系統又沒有故障代碼輸出時，得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進氣壓力傳感器出了故障，它的好壞直接影響ECU所控制的發動機基本的燃油噴射量。如果沒有顯示相應的故障代碼，也應該對它們進行檢查。

在對電控汽車實施維修時，由於維修人員維修不當或者操作失誤，也會導致自診斷系統輸出錯誤的故障辦法。例如，在發動機運轉過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由於操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那麼電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。

３、由於發動機工況故障現象相似，ECU監測失誤，自診斷系統可能顯示錯誤的故障代碼。

對於裝有三元催化轉換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經常會發現故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發動機故障症狀卻是：無論發動機在冷車狀態下或者熱車狀態下都不好起動，並且拌有怠速不穩和回火現象，發動機的轉速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關系並不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量後並未發現任何故障。但是，當從汽車上拆下三元催化轉換器並剖開後發現，三元催化轉換器內部嚴重堵塞，因此可以斷定發動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統出現故障代碼以後，還應該與發動機的實際故障症狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應該將故障代碼當作排除故障的唯一依據。

在對電噴發動機進行維修時，要時刻注意電子和微電子器件的特性及禁忌，不可違章操作。例電噴系統對工作（或檢測）電壓非常敏感，在對其電路進行檢測時，稍不注意就可能損壞電子元件或傳感器；又如，某些電噴發動機上裝備的可編程只讀存貯器（PROM），在其拆、裝過程中要求維修人員必須自身接鐵（即接通大地，消除靜電），否則，維修人員身體上的靜電就會損壞微機電路等。在對電噴發動機進行維修時，必須熟悉相應的知識，具備有關資料和掌握正確的操作方法與技巧，這樣才能保障安全。