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汽車變速器結構簡介

變速器按其結構特點可分為:簡單式變速器和組成式變速器,它們各自的特點如下所述。

1、簡單式變速器的基本結構:由殼體 、操縱部分和傳動部分組成 。  

(1)殼體:殼體是基礎件 ,用以安裝支承變速器全部零件及存放潤滑油).:其上有安裝軸承的精確镗孔 。變速器承受變載荷 ,所以殼體應有足夠的剛度 ,內壁有加強 ,形狀復雜 ,多為鑄件(材料為灰鑄鐵 ,常用HT200) 。為便於安裝 ,傳動部分和操縱部分常做成剖分式 ,箱蓋與殼體用螺栓聯接並可靠定位 。殼體上有加油 、放油口 ,油面檢查尺口 ,還應考慮散熱 。 

(2)操縱部分:主要零件位於變速器蓋內 。 

(3)傳動部分:是指齒輪 、軸 、軸承等傳動件 。軸的幾何尺寸通過強度 、剛度計算確定 。因主要決定於剛度 ,而碳鋼與合金鋼彈性模量近乎相等 ,所以一般用碳鋼(常用45鋼) 。只有齒輪與軸制成一體或軸載荷嚴重才用合金鋼 。軸與齒輪多為花鍵聯接(對中性好 ,能可靠傳遞動力 ,擠壓應力小等) 。軸的花鍵部分和放軸承處經表面淬火處理 。軸多用滾動軸承支承 ,潤滑簡單 ,效率高 、徑向間隙小 ,軸向定位應可靠 。潤滑方式多用飛濺(υ>25m/s ,只要粘度適宜可甩到壁上) 。    

2、組成式變速器結構特點

簡單式變速器有效率高 、構造簡單使用方便鈞優點礦但檔數少 ,i變化范圍小(牽引力 、速度范圍小) ,只宜在檔數不多的某些車工采用 。若增加i的范圍 ,則使變速器尺寸加大 ,軸跨度增加 ,為了既增加檔數又不使軸跨度過大 ,可采用組成式變速器 。所謂組成式變速器 ,通常由兩個簡單式變速器組合而成 ,其中檔數較多的稱為主變速器 ,較少的稱為副變速器 。  

組成式變速器的優點:

(1)傳動:比變化率Ω大:若主變速器傳動比變化率Ωzu=3 ,副變速器Ωfu=4則Ω=12;若使簡單式變速器Ω=12 ,結構往往很難合理 。   

(2)可以減少齒輪個數 ,而且檔數越多減少齒輪個數的優點愈明顯 。同簡單式變速器相比 ,它可縮短軸的長度 ,減少整個變速器的外部尺寸和重量 ,並且能方便地得到不止一個倒檔 。所以當前進檔數超過六個檔時 ,幾乎都用組成式變速器 。   

組成式變速器缺點:   

(1)檔組間傳動比有對應關系 ,不易使每檔的2 ,(速度及牽引力)都很理想 。  

(2)換檔操縱麻煩 ,有時要操縱兩個變速部分 ,若為插花換檔還不便記憶 。  

為了減少操縱動作 ,最好能順序換檔 。為此要求重視檔次編排十使第滅檔組傳動比全部大於第11檔組 ,達到多數相領排檔的變換只需操縱主變速的目的 ,這樣才最為方便 。