發動機爆震問題簡析

我們在享受汽車帶來的便捷服務的同時，不得不面對汽車上各種各樣的故障，作為汽車上的關鍵部件之一的發動機就是一個問題復雜地帶，而爆震又是發動機的一種特別故障。我們一起看看爆震的原因有哪些，以及該怎樣檢查？ 

爆震的原因

在說到爆震原因前，我們先要了解兩件事。

第一， 混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四面擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。 

第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。 一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而產生極大壓力，使得發動機產生不正常的敲擊。

造成爆震最主要有以下幾點原因： 

1、發動機溫度過高： 發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

2、空燃比不正確： 過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然輕易爆震。

3、發動機過度積碳： 發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

 4、燃油辛烷值過低： 辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則輕易發生爆震。

5、點火角過於提前： 為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

爆震的判斷及影響

爆震的英文是Knocking，敲擊的意思，所以爆震時發動機會產生敲擊聲。稍微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的沒力。 現在許多車廠為了將發動機壓搾出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有稍微的爆震，然而稍微的爆震對發動機不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。

但是若因為發動機出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，假如是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。

爆震感知器

最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度傳感器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。

了解了爆震產生的產生過程，我們再遇到此類情況就不需要慌張了，知道問題所在，我們就朝著那個方向想法解決就是了。發動機，是不是有點傷不起啊！平時要對它好點才行啊！