廢氣再循環系統的檢修方法

廢氣再循環EGR(Exhaust Gas Recirculation)系統是目前用於降低發動機NOx排放的一種有效措施。它將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合後進入氣缸燃燒，從而實現再循環，並對進入進氣系統的排氣進行最佳控制。典型的EGR系統需按平均16200km或12個月的周期作全面檢查和測試，以保證系統功能正常。

一般，檢查方法如下：

（1）檢查進氣岐管、EGR控制閥、真空放大器、EGR延遲電磁開關、溫度閥等零部件之間的全部軟管和接頭，更換硬化、有裂紋的軟管或有缺陷的接頭。當要更換一個裝置上的幾條軟管時，最好一次脫開一條，換上新管後再脫開另一條，以防接錯。

（2）檢查所有閥門和墊是否合適、有無損壞，如有必要，修理或更換損壞的零部件。

（3）觀察EGR閥桿，應能看見閥桿運動(可由EGR閥桿上槽的相對位置的改變看出來)；

（4）重復上述過程幾次，以確認桿的運動。如果閥桿運動，表明系統工作正常，否則需按不同故障現象作相應的診斷維修。

常見的故障排除

1、在系統測試中，EGR閥桿不運動。

產生原因：（1）軟管裂紋、洩漏、脫接或堵塞；（2）EGR閥失效，膜片穿通或閥桿粘結。

處理方法：

（1）檢查各軟管連接是否正常，有無洩漏或堵塞，發現有問題的軟管，應更換；

（2）撥去EGR閥上的軟管，接入外真空源，並向閥膜片施加35kPa左右的真空。若閥不運動，則更換此閥；若閥開啟約3mm的行程，則握住供氣軟管，檢查膜片是否洩漏，閥應持續開啟30s或更長時間，否則須更換此閥。

2、在系統測試中，EGR閥桿不運動，用外真空源驅動，工作正常。

產生原因：（1）冷卻液控制的廢氣再循環(CCEGR)閥失效；（2）控制系統故障氣道堵塞；（3）真空控制單元(放大器)失效；（4）化油器喉管信號氣道堵塞；EGR電磁閥或記時器工作不良。

處理方法：

（1）從旁路繞過CCEGR閥，使放大器直接接EGR閥，如果EGR閥桿恢復正常運動，須更換CCEGR閥；

（2）對於槽口式真空控制系統，則卸下化油器並檢查節流閥內腔槽口(槽口式)及化油器節流體中有關的真空氣道，包括氣道軟管端的限制量孔，利用合適的溶劑去除沉積物並用輕的氣壓檢查氣流，正常工作時恢復到槽口真空控制的EGR系統；

（3）對於喉管真空控制系統，則從化油器上的管接頭脫開喉管信號軟管，發動機怠速運轉，向信號軟管施加47kPa的真空度，發動機轉速至少要下降150r/min，EGR閥桿應明顯運動3mm或更長，如果沒有運動，須更換真空控制單元；

（4）如果前一測試中真空控制單元(放大器)工作正常，說明到化油器喉管的真空分流頭堵塞，應用適當的化油器溶劑清除氣道裡的沉積物；

（5）斷開電磁線圈的連接導線，重復系統測試，如果閥桿運動，接好電磁線圈導線，斷開記時器，再重復系統測試並觀察閥桿的運動。如果無運動，更換電磁線圈；如果有運動，更換記時器。

3、發動機怠速熄火、怠速非常粗暴或緩慢

產生原因：（1）控制系統有故障EGR閥開啟；（2）EGR閥在閉合位置嚴重洩漏。

處理方法：

（1）脫開EGR閥的軟管並將其塞住，重測怠速，如果怠速很正常，更換真空控制單元(放大器)；

（2）如果摘除的真空軟管不正確，卸下EGR閥檢查，保證提升閥落座嚴密。如有必要，清除閥上沉積物；如發現閥己損壞，應更換。

4、節流閥全開性能差。其原因為真空控制單元失效。

處理方法:脫開EGR閥軟管並將其堵塞，做車輛道路測試，如果性能恢復，則更換真空控制單元。

5、在環境溫度低於13℃時，汽車表現出很差的驅動性和阻風負荷特性。

其原因是CCEGR閥洩漏。需做洩漏試驗，如有必要，更換CCEGR閥。

6、在環境溫度低於13℃時，恆溫器打開前，車輛怠速粗暴，或在穩定轉速驅動後返回怠速時即失速。原因是CCEGR閥洩漏。需做洩漏試驗，如有必要，更換CCEGR閥。

工作正常的EGR系統對發動機性能的不良影響很小，但如EGR系統出現異常，將會造成發動機怠速運轉粗暴、熄火，燃油經濟性變差，加速不良和嚴重爆震。如果故障長期存在，最後會導致發動機損壞。