噴油泵常用類型構造特點

柴油機噴油泵簡介　

現在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。　　

典型噴油泵的構造　　

我國常用的柴油機噴油泵為：A型泵、B型泵、P型泵、VE型泵等。前三種屬柱塞泵；VE泵系分配式轉子泵。　　

1、B型噴油泵的結構特點　　

（1）調節螺釘式滾輪體傳動部件；　　

（2）凸輪軸為切線式凸輪，用錐形滾柱軸承支承在殼體上。　　

（3）泵體為整體式，采用獨立潤滑方式。

（4）采用螺旋槽式柱塞和平孔式柱塞套筒；　　

（5）油量調節機構為齒桿式，在齒桿前端裝有可調的最大油量剛性限位器（有的用彈簧限位器）；　　　

2、P型噴油泵的結構特點　　

（1）懸掛式分泵總成　柱塞和柱塞套筒、出油閥等零件用一個帶凸緣盤的分泵鋼套筒固裝在一起，成為一個總成部件。用壓金螺柱直接固定在殼體上，形成一個懸掛式結構。可使套筒轉動一定角度。

（2）采用了壓力式潤滑方式 ；　　

（3）全封閉式箱式泵體　采用不開側窗的整體式密封泵體，只有上蓋和下蓋。泵體剛度大，能承受較高的噴油壓力而不變形，使柱塞偶件的壽命較長；　

（4）有專設的預備行程檢查孔　在滾輪體上方有螺塞，可利用該孔檢查個分泵預備行程是否一致（用專門的儀表測量）。　　　　　　

（5）分泵供油始點的調整　增減凸緣盤套筒下面的墊片，使柱塞套筒的進回油孔微量的上下移動，從而改變了相對於柱塞上端的位置可，調整分泵的供油始點。　　

（6）各分泵供油量的調整　分泵鋼套筒的凸緣盤上有弧槽，松開壓緊螺柱，轉動鋼套筒，其分泵的柱塞套筒即隨其轉動一定角度，改變了進回油孔相對柱塞上斜槽的位置，回油時間即發生變化。

（7）球銷角板式油量調節機構　在傳動套筒端面上焊有1~2個鋼球，供油拉桿橫斷面呈角鋼狀，在其水平的直角邊上開有小方槽口，工作時方槽與傳動套筒上的鋼球嚙合。不可調式滾輪體傳動部件；