上海大眾途安的巡航控制失效故障排除

【故障現象】

一輛途安(1.8T)多用途輕型車，發動機型號BPL，發動機管理系統為博世公司ME7．5，手自排一體6擋變速器09G(HHH)。啟動發動機怠速運行．將集成在轉向燈、變光開關控制手柄上的巡航控制(GRA)主開關由OFF推向ON，儀表顯示屏內綠色的巡航燈亮．在車轉彎時撥動轉向燈開關手柄，當車完成轉彎，其開關手柄自動回位時，巡航燈突然熄滅．再怎麼撥弄GRA主開關，儀表板內巡航燈都不亮，無法對車輛當前行駛速度進行設定，巡航失效，進廠報修。

【故障檢修】

接車後對該車先進行了試車．故障現象與車主描述基本相符。開始診斷，連上V.A.S 5051診斷儀對該車進行引導性故障查詢，在發動機控制單元、轉向控制單元內都顯示同一故障，定速控制開關E45信號不可靠（偶然）；再分別進入01—02故障查詢，有一故障碼60895，進入16—02有故障碼16952，定速控制開關E45信號不可靠。

根據故障碼的提示，E45開關可能接觸不好。導致信號失靈，無法傳輸電信號。由於該車型技術含量較高，沒有類似故障相關維修經驗．需要先來理清一下思路，正常情況下E45開關是通過開關內電阻分壓傳送到J527轉向柱電子控制單元的輸入存儲器，根據程序配置連接輸入值，由微處理器進行處理，其結果被復制到其發送存儲器中。

為處理CAN—BUS信息，J527控制單元有一個附加的接收和發送信息的CAN存儲區，該區被集成在微型控制器的芯片中，其實就是一個接收和發射放大器，把cAN模塊的串行比特流邏輯電平一段0或1轉換成相應信號電平0V或5V，通過CAN—BUS數據總線以100kB／s速率發送數據，傳送到J533數據總線診斷接口，其實它是一個網關(Gateway Corltorller)，具備從一個網絡協議到另一個協議轉換信息的能力，協調高低速網絡之間的數據通信。

一旦接到信息．網關就能執行接收CAN芯片的外部讀寫操作．接著執行轉換信息的邏輯指令，然後執行外部寫操作，對下個網絡的CAN芯片作傳輸編程，再通過數據總線以500kB／s速率分別傳遞數據到儀表而觸發GRA燈亮。同時到、J220發動機控制單元和J217自動變速器控制單元。

這時．一旦GRA組合開關上的設定SET／一等信號數據被傳到。J220，其實時采集分析諸多信號進行數據處理運算比較．再發出指令到J338節氣門控制單元．通過控制節氣門開度來精確確定，由於ME—Motronic的電子節氣門執行器已經集成在ETC功能模塊中，完全能滿足定速控制的要求，無需駕駛員操縱加速踏板就可保持穩定的車輛行駛速度。

所以，當駕駛員撥動GRA的主開關ON．儀表屏上綠色的巡航燈亮，當車速達到45km／h以上，根據自已所要的速度再按下開關手柄側面上的SET／一或RES／+開關，實現以下功能：①設定SET；②恢復RES；③加速+(按1．5km／h遞增)；④減速(按1．5km／h遞減)。依靠其獨特的結構．GRA組合開關可以控制多個功能。

分析到此，看來問題應該是GRA主開關。

【故障排除】

由於是和轉向信號燈等開關總成集成一體，只有更換一套總成了．更換後故障排除，GRA巡航功能恢復。

由於斷電處理更換備件．需要用V．A．s 5051做01一04—060節氣門設定；01一04—063Kickdowvn設定，然後自學習，再做轉向角傳感器G85設定，電動車窗防夾功能恢復等一系列設定。

【維修總結】

GRA主開關E45實際就是一個編碼開關．觸發J1527，通過數據總線到網關J1533．再到J1220的節氣門控制單元J338。E45接觸不好，無法編碼導致一些故障。上述兩個故障碼由OBD—ll診斷接口分別經過K線和CAN—BUS數據總線而得到。現代新型高技術含量的車，排除故障簡單．但問題要分析清楚，關鍵所在是診斷。