藍鳥汽車出現緊急制動車輪抱死故障，怎麼辦？

相信對於廣大車主朋友，ABS，這個名詞已經不再陌生了，簡單點來說，ABS就是：““防鎖死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。目前，很多中高端車型在出廠配套時，就有ABS系統。該系統讓愛車行駛變得更加安全可靠。

但近期，有人反應，東風日產藍鳥7200，日前在某修理廠更換右前輪軸承時將右前輪速傳感器損壞，更換新件後ABS燈報警，ABS不起作用，即緊急制動車輪抱死。修理廠的師傅對該故障做了如下分析與排除：

首先，對故障現象進行驗證。以高於30km/h的時速行駛緊急制動時車輪抱死，說明故障現象確實存在。此車裝備BOSCH5.3四傳感器、四通道的ABS系統。ABS電控單元、液壓控制單元、ABS泵為一體，並有自診斷功能。當系統出現故障時將會存儲相應的代碼，用診斷儀能調出代碼，為故障排除提供依據。

用診斷儀讀取故障代碼為：左前傳感器短路，右前傳感器短路。為驗證故障含義是否真實，拔掉兩前傳感器插頭，此時故障含義為左前、右前傳感器開路。將插頭插回，清除故障碼，故障依舊，說明此故障為非偶發故障。接下來將車升起，轉動兩前輪，此時數據顯示為0，而轉動後輪時車速卻能隨輪速的增高而增加。這說明故障在傳感器、控制單元或線路上。www.carxl.com.cn

由於控制單元發生故障的幾率非常低，而傳感器和線路卻極易出現故障，於是重點檢查傳感器和線路。斷開控制單元插頭，參照電路圖測量電源與接地均正常。測量4與5、6與7的電阻值為2.2kΩ，此值是前輪傳感器的電阻。1與3、8與9為後輪傳感器端子測得的電阻為1.5kΩ，而正常的傳感器電阻為1.44～1.76kΩ，顯然兩前輪傳感器不正常。檢測的過程中還發現4、5、6、7腳有不同程度的氧化現象，經處理後裝復並更換了其中兩個前輪傳感器，此時ABS燈熄滅，讀取故障碼，系統顯示無故障儲存。

試車中將車速提到30km/h以上緊急制動，ABS工作正常。試了幾次後ABS工作良好，本以為故障就此排除時卻發現了異常情況。當輕踩制動車速降到20km/h以下時，聽見發動機艙內有類似泵電機工作的聲音，同時剎車踏板有輕微的反彈。此時讀取數據，當故障出現時，馬達繼電器左前輸入閥顯示為打開（打開是指通電動作的意思），而此時數據顯示的四輪車速為一致的。每次都是左前輸入閥動作，有時侯當電機異常轉動時只要制動開關一直打開，電機就轉個不停，甚至當車輛完全靜止電機也不會馬上停止。另外，當電機轉動時感覺不到車輛的減速，說明系統並沒有正常工作。以前也遇到過一些車輛低速制動ABS動作，那是因為傳感器髒污或間隙不正常，使傳感器的電壓降低，從而使電控單元認為車輪將要抱死，而進行干預，這應該能從數據中看出來，可是此車出現故障時卻並沒有異常。為慎重起見，檢查了四輪傳感器，其信號輪均無異物而且間隙正常，信號輪齒數也相同，試車故障依舊。既然傳感器輸入信號正常（數據顯示），而電控單元控制輸出不正常，於是斷定是電控單元故障。更換後試車故障依舊。此時冷靜下來重新分析之前所做的工作，在排除了傳感器、控制單元、線路之後就只有信號齒了。如果故障點在左前的話，把它和右前對調故障要是到了右邊，那麼就可以確定故障部位。為了驗證筆者的判斷將其對調，試車故障消失了。

雖然說ABS給廣大車主朋友在行車安全上有一定的保障；但是任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。