蓄電池故障檢修

　　冬季病主要是冷啟動故障、電瓶虧電和暖氣系統故障等，冷啟動故障主要表現在車輛需反復多次才能啟動，甚至無法啟動。低溫環境蓄電池容量比常溫時的電容量低得多。

　　1、電池充不進電時，即無電流，顯示高電壓，則可判定電池開路。 　　2、當電池電壓低於正常值，充電時電壓值上升不大，充電後電池民經放置1小時後仍低於正常值，則可判定該電池內部短路。如果電池使用時間極短（不超過1月），則屬於裝配出現的質量故障。如果電池使用時間較長而又觀察不到底部積粉太多，則屬於雜質結晶而引起的短路。如果底部有大量鉛膏則屬於過充過放屬使用問題。 　　3、電池正常放電時，容量大大低於正常電池。充電時電流極小，電壓上升極快，高達2.9V/單格左右（2.7V/單格）；放電時電壓降低很快，一下子降到1.8V/單格以下。電池充電時冒氣較早，且電池內部發熱，由此種現象可判定電池極板硫酸鹽化。硫酸鹽化不很嚴重的電池可用均衡充電方法進行處理，小電流（電池容量的1/40）充2030小時，並反復多次放電循還（全充全放），可以消除硫化現象，使其恢復正常。 　　4、如果電池經充電後當時的電壓電量非常高，經一夜或幾天擱置仍無電，主要原因是電解液比重過高和電解液不純淨導致蓄電池嚴重自行放電。調節一下補水，可能性的話更換不純淨的電解液，倒出電解液後用純淨水清洗極板組。 　　5、通過外表觀察，如果電池內部發紅，發黃且底部積粉太多，是由於大電流充電時間過長或缺水狀態下使用時間過長引起的。 　　當您松開油門踏板或踩下制動踏板後，釋放的能量會用於為蓄電池充電，從而減輕發動機負載，減少排放並節約燃油。全力加速時，發動機還會產生一部分由其支配的推進力，在傳統系統中，這部分推進力並未被引導用於為蓄電池充電。