熱線式空氣流量計常見故障分析與檢測

熱線式空氣流量計常見故障一般分為熱線斷損、線路故障、熱線積垢這三種。
1.熱線斷損。 直通式的熱線式空氣流量計鉑絲很細,而進氣道中空氣流速變化大,鉑絲易斷;維修過程中由於維修人員對此種流量計結構原理不甚了解或作業不小心,造成鉑絲斷損也時有發生。此時由於熱線斷路,電橋遭破壞,流量計信號丟失或出錯,將引起發動機啟動困難、怠速熄火、行駛無力等故障.有些帶有自我保護功能的車輛,雖然可以啟動備用系統使發動機順利啟動,但發動機轉速限制在2000r/min左右,汽車行駛無力。 判斷熱線(鉑絲)是否損壞的方法: 拆下空濾器及進氣管,將發動機啟動,並使之在2000r/min左右運轉片刻,然後怠速運轉,關閉點火開關,使發動機熄火,從空氣流量計入口處觀察熱線是否在5s後加熱發紅並持續1s,否則熱線損壞或自清回路不良。
2.線路故障。 由於各種原因可能造成熱線式空氣流量計與ECU之間連線故障。如接觸不良、線路老化、短路或斷路等,有些車型在空氣流量計信號丟失或出錯時,電腦便記錄故障碼 ,並進入故障運行模式,此時汽車只可慢速行駛,無加速,這種故障也較為常見。
3.熱線積垢。 盡管大多數熱線式空氣流量計設有自清電路,但我國部分地區由於使用燃油品質不良,造成進氣管回火,過多的雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上.長期行駛在西北風沙地區,熱線上也容易產生未燒盡的積垢。 空氣流量計的熱線有了積垢後,冷卻效應降低。當空氣流量增大時,熱線溫度降低緩慢,其電阻值變化量也相應減少,因而橋壓和流過的電流不能相應增加,這樣傳遞給ECU的信號偏低,ECU判斷為較小的空氣流量,因而控制噴油量也相應較小,從而使混合氣過稀。 混合氣過稀會造成發動機運轉不穩、加速無力、回火、動力不足等故障。 因而熱線積垢較多時,應及時除塵,使用清潔劑進行清洗,但千萬不能用高壓空氣吹,以免吹斷鉑絲。


熱線式空氣流量計故障案例 有一上海別克(電控V6發動機)車,故障現象為路試動力不足、加速不良、怠速抖動、急加速回火。
根據故障現象,可以初步確定為供油量不足,混合氣過稀,燃燒過晚(即混合氣配制有問題)。 該車為電腦控制點火,一般點火能量或點火時刻出現問題的可能性相對較小,因此確立了先油氣系統後點火系統的維修思路。具體維修步驟如下:
1首先清洗空濾器,更換火花塞、汽油濾清器。故障依舊。
2對供油系統進行燃油壓力(包括調節壓力、殘余壓力、最大供油壓力)檢測。 在噴油嘴試驗機上檢測噴油嘴,霧化良好。說明油路正常,霧化正常。
3拆下空濾器 用手堵住節氣門體的部分進氣口濾網,以減少主通道進氣面積,使混合氣變濃,結果怠速變穩,加速不回火,說明故障的直接原因是混合氣過稀。 4考慮到空氣流量計是影響空燃比的重要因素 用儀器作數據流分析,發現其信號電壓在怠速和加速時幾乎不變,因此判定空氣流量計信號有問題。 5拆下空氣流量計檢查 發現熱線未斷,但熱線上有積垢,問題被發現。原來由於積垢導致熱線與流入空氣的冷卻效應減弱,信號電壓較弱,電腦不能正確感知空氣流量,控制噴油嘴噴以較小油量,從而造成混合氣過稀,導致上述故障現象。 6使用清潔劑直接噴洗,裝復後試車,故障排除。