氧傳感器的故障診斷

在測試診斷氧傳感器之前，發動機必須處在正常的工作溫度范圍內，再按照原廠維修手冊上的程序進行測試。注意必須用數字式電壓表測試鹜傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能造成氧傳感器損壞。

氧傳感器的故障診斷：
由氧化锆傳感器的特性曲線可知：當空/燃比維持在14.7時，信號基准電壓為0.4≈0.5V，當空/燃比小於14.7時，其電壓逐步升高至0.8≈lV，表明混合氣過濃。當空燃比大於14.7時，其電壓逐漸下降至0.2V左右，則表明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據；

氧傳感器診斷方法是 ：
1、以2500r/min運轉發動機（2min），預熱傳感器，拔下傳感器插線（有加熱線的傳感器注意插角位置），用萬用表測量反饋電壓，檢查（10s）內電壓表指針擺動次數。若少於8次，請你再次將預熱傳感器，進行檢查（10s）內指針擺動次數，若擺動8次以上為正常。若仍少於8次，則按以下第2步繼續進行；

2、脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓：
（1）大於0.45V時，脫開進氣岐管上的任何一處真空管，若電壓仍大於0.45V，說明傳感器損壞，若電壓仍小於0.45V，說明混合氣過濃，應對燃油壓力、進氣壓力或控制系統進行檢測；
（2）小於0.45V時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4≈8KΩ的電阻。若電壓仍小於0.45V，說明傳感器損壞，若電壓高於0.45V，說明混合氣過稀；在正常的工作溫度范圍之內．
當發動機怠速工作且溫度正常時，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點偏差，那麼氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的變化。

氧傳感器檢測的注意事項
Ａ.必須用數字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，但是在實際的工作當中，我之所以提到用數字表不是依據資料的介紹，而是出於實際的工作需要。
B.大家都知道，模擬萬用表的精確指示范圍是在它的表盤中間范圍內，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號范圍卻恰恰與模擬萬用表的精確指示范圍相反，它的最大值與最小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號根本就談不上准確了，這是我選用數字是萬用表的理由。Ｂ－如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續的高電壓信號
Ｃ.在更換氧傳感器時盡可能不用密封膠，理由是如果塗抹了過多的密封膠在發動機工作時密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會在較短的時間裡讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發現不了問題是出在那裡。
另外，在測量時，Ａ－如果電壓表持續高電壓讀數，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。Ｂ－電壓表讀數持續低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。Ｃ－如果是氧傳感器電壓信號保持為一個中間值，可能是計算機回路不通或是傳感器損壞。