什麼是“燒機油”？

所謂“燒機油”就是指機油通過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。

“燒機油”的標准界定是什麼？

目前國家尚未對燒機油的標准作出明確的界定。參考一汽-大眾給出的標准來看每一千公裡消耗0.5升機油以下基本算合格。那麼如果車主采用全合成機油並按照每行駛一萬公裡來進行保養的話，那就意味著機油基本上沒了。所以希望國家盡快出台燒機油的界定標准，來保證消費者的權益。

“燒機油”有什麼危害？

燒機油的危害絕不僅僅是消耗更多的機油而已，由於過量機油參與燃燒，燃燒室並不完全燃燒，容易形成大量積碳，使其排放超標，污染環境。此外，發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到較大的影響。在行車過程中，會出現怠速不穩、加速乏力等綜合症狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。由於燒機油導致的積碳過多，時間一長，容易導致活塞環卡死，使活塞環失去刮油的作用，增加機油進入燃燒室的幾率。另外，卡死的活塞環還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴氣缸躥氣，並陷入惡性循環，嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等嚴重結果。

那麼為什麼奧迪車的機油消耗量要比其它車輛都大呢？

第一，奧迪發動機壓縮比較高。由於奧迪追求高功率，大扭矩，壓縮比就會較其它日韓系車高。高壓縮比就意味著發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上更為突出。

第二，奧迪車對氣缸及缸體的加工制造工藝有別於其他品牌。奧迪發動機並沒有采用時下主流的全鋁結構，而采用鋁制缸蓋、鑄鐵缸體的結構，也就是說氣門以下的部分都為鑄鐵材質。一般日系品牌發動機幾乎都是全鋁材質，而且很少有反映燒機油現象的發生，鋁制缸體與鑄鐵缸體的區別不僅僅在前者成本更高，前者還有自重更輕、散熱更好等優良條件，這都為燃燒提供了更優越的工作條件。鑄鐵缸體是否在奧迪發動機的特殊工況下更容易被磨損而導致機油消耗劇增，不難看出這也是機油消耗量大的原因之一。  

第三，缸內直噴發動機的物理結構與傳統氣道噴射的發動機不同，燃油直接由氣缸內的噴油嘴通過高壓霧化噴到氣缸內部，這一過程有別於氣道噴射的發動機，所以在霧化過程中，會有部分燃油直接噴在缸壁上，稀釋機油，將機油燒掉，這也會產生少量的機油消耗。   

第四，在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單就是路況好，高速多。大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多，在市區車速能達到40公裡/小時已經很不錯了，堵車已經成為每天必須經歷的一件事,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致發動機缸內溫度較高而且停留在氣缸網孔的機油較多，自然燒掉的機油也就多了。

我們該如何避免“燒機油”呢？

第一，奧迪一向以高效強勁的動力輸出引以為傲。良好的動力輸出必須得到良好的潤滑，想達到良好的潤滑就必須采用品質高效的全合成機油，大家都知道汽車的機油就相當於人類的血液，這點非常重要。

第二，行駛過十萬公裡以上的老車，則需要選用黏度稍高的機油來增加活塞、缸壁間的密封性。

第三，避免經常性的急加速及超高轉速行駛。長時間超高轉速行駛能使潤滑油油膜斷裂，能導致發動機活塞的潤滑不良，形成干磨，從而出現磨損燒機油。

第四，機油不能加多，一定要合適才行。當機油油位超過上限，會導致發動機潤滑阻力加大，多余的機油會通過發動機內部壓力流到不該出現的地方，也會導致燒機油的發生。

​​總結

奧迪燒機油現象在國內已經成為不爭的事實，多數原因來自發動機的設計、結構、制造工藝。但我們也不必因此而太過糾結，畢竟奧迪能夠給大多數用戶帶來強勁動力體驗的同時，還能帶給我們另一個驚喜，那就是良好的燃油經濟性。關鍵就在於你會怎麼看待，畢竟人無完人車無完車，如果你能接受它，奧迪是不會讓你失望的。