中國化定制 試駕評測廣汽本田凌派

    一個運動化調校的底盤；一套由智能手機制造商開發的車載多媒體系統；一副隨時能夠接納一家老小的家用車做派；凌派用自身最為鮮明的特點講訴了本田品牌對中國年輕一代消費者的理解。
    從1999年第一輛嶄新的雅閣從車間駛出至今，廣汽本田已經走過了14年。這14年裡，廣汽本田的產品由最初的僅有雅閣一款，發展到擁有飛度、鋒范、雅閣、歌詩圖、奧德賽等不同級別的眾多車款。然而廣汽本田的眾多產品中卻始終缺少一款真正意義上的A級車。對於這樣的產品陣營來說，凌派的出現是一次強勢補充，也打破了廣汽本田缺少A級車的尴尬局面。

    本田在中國市場並不缺少A級車，來自東風本田的思域已落地中國多年，並且一直擁有不俗的市場表現。凌派的到來不僅擴大了本田品牌在A級車領域的市場份額，也算是還給廣汽本田一款A級車的交代。在凌派面世之前，曾傳出廣汽本田將投產一款全新A級車的消息。一時間各種猜測蜂擁而至，其中不少本田車迷們最願意相信的一條是：廣汽本田即將投產歐版Civic。即便在2012年北京車展上，本田將Concept C概念車放上了展台，不少人仍非常堅定之前的這一猜測。凌派的到來揭開了所有猜測的謎底。比起直接引進歐版Civic，本田做了更多，他們針對中國市場以及消費者的特點專門定制了一款全新的A級車。

    新式的造型風格讓凌派擁有不同於其他本田品牌的辨識度。早在Concept C時期，本田就向我們介紹了這款車型在設計時的靈感來源。凌派的設計師們認為最能代表中國元素的是龍，在受到上海豫園中一面龍牆的啟發之後，他們為凌派定下了一個本田品牌中一個最為特殊的設計理念——Cool Dragon（冷酷的龍）。濃眉大眼，寬鼻厚唇，這是凌派的外形給我們留下的第一印象。在外觀的處理上，凌派運用了一系列粗線條，如尺寸較一般A級車大了不少的前燈、寬大的中網和鍍鉻飾條等，這些提神的裝束使得凌派的前臉看起來精神頭十足。不同於前臉的設計，俯沖線條的運用使得凌派的側面看起來非常緊湊，前後比例看起來更接近一款三廂版的A0級車，但翻開凌派的數據，其車身長度達到4650mm，甚至比思域還要長出115mm。凌派尾部的設計同樣非常新穎，尾燈的線條像是鋒利的爪尖，連接左右兩個尾燈的鍍鉻飾條又將整個車尾連貫在一起，形狀特殊的保險槓以及下端競技風格的擾流板設計也精簡了一些厚重的車尾帶給我們的突兀感。凌派裝配了16英寸新式輪毂以及205/55 R16輪胎，雙色輪毂的采用也為這款A級車增添了不少運動的味道。
    凌派的內飾同樣為最新設定，大量直線條的運用使得其看起來精煉干脆，關鍵位置的處理沒有絲毫的拖泥帶水，毫無疑問，這樣的內飾風格非常符合年輕消費者的胃口。凌派轉向盤的尺寸並不大，擋桿觸手可及，舒適的真皮座椅也具有一定的包裹性，身處這樣的環境中，似乎總有“可以再快一點兒”的沖動。

    凌派的內飾中同樣吸引我們的還有最新的車載多媒體系統。這套系統主要由一塊7英寸的高品質顯示屏構成，所有多媒體功能的操作全部在這塊屏幕上完成。常規狀態下，這套系統與傳統的車載多媒體並沒有太大的區別，功能僅限於光盤和收音機的播放功能。不同的是，這套系統留有一個多媒體接入端口，通過接入智能手機，可實現屏幕與智能手機的無縫隙連接。換句話說，在接入智能手機之後，這塊7英寸的屏幕就成了一個大號的智能手機，在這裡可進行電話、短信、導航等功能的使用，當然這個屏幕也能接入手機游戲，在無聊的時候，你也能夠在上面玩玩憤怒的小鳥和切水果。需要說明的是，這塊7英寸的大屏幕為電容屏，並且對比度較高，操作起來與我們所熟悉的智能手機的電容屏完全相同。而這套系統也是由智能手機的制造商開發，其功能相當於一個智能手機的車載放大器。

    動力方面，廣汽本田為凌派選擇了1.8L自然吸氣發動機。與這款發動機相搭配的是5擋手動變速器和5擋自動變速器。凌派的這款發動機與思域等車型上的1.8L發動機機構基本相同，只是在進氣和排氣方面存在一定差別，其102kW和172Nm的功率和轉矩數據與思域等車型上所搭載的1.8L發動機相當。因此，如果你熟悉上一代或這一代思域，那麼定會對凌派的動力有個大概的認知。比起大部分A級車上的1.6L排量自然吸氣發動機，這款1.8L發動機擁有更為出色的低扭表現，在城市道路中行駛，這款發動機始終能夠保證凌派出色的起步與加速。相比一些小排量渦輪增壓發動機，這款1.8L自然吸氣發動機因為其線性的動力輸出特性，還能為凌派帶來充沛的初段和中段加速。值得一提的是，這款1.8L發動機同樣裝配本田的i-VTEC系統，精確的氣門角度與噴油量的控制保證了不同狀態下燃油的燃燒效率，進而降低了發動機的油耗。
    凌派的軸距較思域短了20mm，我們猜測，這部分變化應當與這兩款車型采用不同的後懸架結構有關。凌派的後懸采用了H型扭力梁式結構，比起思域上的雙橫臂式結構，這種懸架結構較為簡單，舒適性和運動性偏弱，優點是為寬敞的後排以及後備箱空間創造前提，並且後期維護保養的成本也比較低。對於相當一部分年輕消費者來說，放棄運動型懸架恐怕並不是十分明智的選擇。不過這也不難理解，凌派的市場定位與思域不同，更趨向於家庭用戶的凌派將關注點放在了內飾、空間以及車載多媒體上。
    市面上不少A級車的月銷量都超過了2.5萬輛，一些熱銷車型的月銷量甚至超過了3萬輛，這幾乎是廣汽本田所有車型月銷量的總和。面對如此龐大的細分市場，廣汽本田早已垂涎三尺。本田此前將自己的A級車（思域）給了東風本田，對此，作為最早為本田在中國打開市場的廣汽本田顯然不會甘心，凌派的到來無疑滿足了廣汽本田對於A級車的渴望。我們也可以將凌派的到來看成是本田對廣汽本田的一次補償，只是這次補償式的滿足來得太晚。