駕駛性能注重實用

 

車身自重約1.5噸，發動機排氣量僅2.0升。在這個前提之下，還有什麼性能可言嗎？　　答案是絕對肯定的。

　　蒙迪歐的操控表現，具有很強的歐洲車特點。歐洲人從來注重的是實際、反對資源的不合理占用和炫耀。2.0升排量的發動機，就軸距在2.7米以上的車型而言幾乎是排氣量的底線了(更小排量還有1.8升)。105千瓦的最大功率，在絕大多數情況下肯定是夠用的。試駕的這款Ghia-X尊貴型是四速自動變速器形式。我們重點考察的是自動擋的換擋平順性和急加速能力。這兩個指標，與發動機的動力表現有關，也與變速器的調試和匹配有關。

　　-加速動作平滑而且積極

　　在D擋時，蒙迪歐起步的平滑性讓人滿意。在這個2.0排量級別和20萬元價位級別中，有個別車型存在著這樣一個毛病???起步加速過程中，當變速器從一擋換到二擋時，駕駛員能夠感覺到明顯的“闖動”。福特蒙迪歐剛好在這個動作上很平滑。這個表現說明發動機在低轉速時的扭力充沛；變速器的調試以及與發動機動力的匹配比較好。

　　-急加速反應快捷

　　行駛中，當駕駛者猛地踏下油門踏板時，車上電腦感知駕駛者的意向，便自動通知變速器和發動機做“強制降擋”動作，提高發動機轉速以提高功率輸出配合較低擋位實現緊急加速。我們試駕的結果是，蒙迪歐的強制降擋動作也屬於比較快捷的。對此，我們不得不說，比某些“一擋升二擋有闖動”的車子要好多了。

　　-高速行駛稍顯優勢

　　車子的最高速度取決於車子的動力和風阻系數。蒙迪歐底盤的特點，很可能促使它的駕駛者在實際駕駛活動中處於一個優勢的地位。

　　蒙迪歐的C3P強化底盤帶來的感受是明顯的縱向剛性。即使在大都市裡，我們也經常慨歎道路條件的低劣。強化的底盤，能夠讓我們行駛在不該那麼顛簸的路面上時心安理得。

　　另外，懸掛的調校也具有明顯的歐洲風格，再加上寬而扁的輪胎(205/55R16)和大直徑的輪毂(16英寸)，四輪抓地感非常明顯。蒙迪歐的車身剛性和優良的底盤調校常常使駕駛者在開到140公裡/小時的時候，感覺像僅僅開到了120公裡/小時。

　　-轉向積極只為駕駛樂趣

　　小直徑的方向盤和積極的轉向特性與大直徑鋁合金輪毂是相匹配的。同一級別的某些車型可能是為了追求舒適，把轉向機構調整得有點“面”，而蒙迪歐卻沒有在這方面去營造。這種注重營造駕駛樂趣的傾向剛好也能看出蒙迪歐在某些方面的讓步。

　　-座椅寬度和肩部空間稍小

　　經過測量，我們發現蒙迪歐的後座椅的進深以及前排座椅的肩部空間也略遜於我們由於性能原因所瞧不起的某些車型。

　　-結論

　　我們反對狂亂地宣洩動力。當我們只能選擇2.0這個發動機排量時，蒙迪歐的2.0DuratecHE發動機是令我們滿意的，而且蒙迪歐Ghia-X尊貴型仍屬於更加關注操控感受的車型。