新車“拉高速”之說惹爭議 或得不償失

       “拉高速”，不少人對此有所了解，通常的說法是，新汽車過了磨合期後，要通過高速度拉一下車。這樣做的目的是，讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。也就是說，通過“拉高速”，可以讓汽車有良好的動力，並保證換擋時的順暢。

       　　新車主的困惑

       “拉高速”時速至少130公裡，而我國法律規定公路最高時速為120公裡

       北京車主白先生最近有件撓頭事：去年6月，白先生成了有車一族，如今到了首保的時間，但是首保之前去哪裡“拉高速”，一直困擾著他。他曾聽人講：“拉高速”需要車速至少達到130公裡每小時，且需要持續跑上10分鐘以上才可以。可是我國高速公路最高只能跑120公裡每小時，怎麼辦?有人建議他把車牌擋住，晚上到北京六環或上其他高速路“拉”車。可機動車超速、遮擋號牌，都是公安機關嚴查重罰的交通違法行為，同時晚上視線受影響車速太快容易出事故。“雖說不‘拉高速’可能對車不好，但畢竟生命安全和遵守法律問題更重要。”白先生表示，眼看通過合法途徑“拉高速”行不通，只好將“拉高速”的想法暫時擱置了。

       以前大家買了新車都會“拉高速”，現在汽車制造工藝更加成熟了，還需不需要“拉高速”?如果非拉不可，又該到哪裡去“拉高速”?有白先生這樣困擾的人，還有不少。近年來，我國汽車呈井噴式增長，根據公安部統計，至2012年底，全國機動車保有量已達2.4億輛，汽車保有量1.2億輛，私家車年增長率超過20%。新增汽車都會面臨要不要“拉高速”的問題。

       “拉高速”對車況的好與不好尚無定論，而因“拉高速”造成的違法行為和交通事故屢見不鮮。

       去年11月末，江蘇車主周某新車的磨合期剛過，就聽人建議在首保後去“拉高速”，於是他趁著早上車少跑到318國道上“拉高速”，不料在行駛途中遇到一塊較大的石頭，周某立刻踩了剎車，但因車速太快還是撞到了中央隔離帶，幸運的是他只受了輕傷。據處理這起事故的交警介紹，好在周某的車還沒有真正跑起來，如果按周某“拉高速”的想法，等車真正跑到時速120公裡以上時，遇到這類緊急情況，很可能就是車毀人亡。

       而另一位湖北車主范某更是“愛車不惜命”，他在高速公路上用“喜紙”遮蓋住車牌，一路狂飙到180公裡每小時，為的就是讓新車“拉高速”，結果遭到重罰。

       據公安部交管局相關負責人介紹，從執法查處情況看，確實有一些人在高速公路或者國道上“拉高速”。為躲避測速電子眼，有的人就用光盤或者紅紙遮住車牌，有的干脆摘下車牌。為了能讓車跑起來，有的人選擇晚上在高速公路上“拉高速”，晚上車雖少但光線不好，而且多有大卡車，這時候開超速車是非常危險的。

       　　眾說紛纭“拉高速”

       對於“拉高速”的方法、時機、程度，從來就沒有人給出一個准確而具體的說法

       新車磨合期過後到底需不需要“拉高速”?到底應該怎樣拉?無論是在網絡的相關論壇上，還是在現實生活的交談中，都可謂是眾說紛纭，各執一詞。

       贊同“拉高速”的人認為，新車磨合期過後 “拉高速”時的時速，決定了今後車子的最高時速，所以不“拉”的話會影響以後車的提速和速度極限。與此同時，高速運轉也可以燃燒掉發動機內的積碳。一位北京汽車4S店的售後服務人員說：“車程一般在2000公裡以上就可以‘拉高速’，‘拉’完之後會覺得車開起來很輕，而且之後提速也快。”他還建議，如果路況好的話，車子能跑多快跑多快，如果在市區或者限速的情況下，理論上發動機轉速3000轉左右、車速達到100公裡每小時，保持時間長一點，也可以起到“拉高速”的效果。

       而反對“拉高速”的人認為，“拉高速”並沒有多大的實際意義，如果操作不當反而會傷害車的性能。網友“KILLERLZ007”表示，原來的新車“拉高速”，是可以用快速高溫的方法將磨合後的一些鐵屑等雜質清除出去。可是現在的車，出廠前已經經過了細化處理，所以“拉高速”也沒有原來那麼大的作用了。也有網友從機械學角度分析，“拉高速”有害無益，還會造成車子過早報廢，不安全。而且拉高速清理積碳的作用有限，還不如直接去汽修廠清理積碳。

       “那麼多的車型，那麼多的發動機型號，如何得到一個合理的所謂‘拉高速’標准呢?”懷疑“拉高速”的人還從側面進行了反問，對於“拉高速”的方法、時機、程度，從來就沒有人給出一個准確而具體的說法。

       雖然誰也說服不了誰，雖然汽車使用說明書從來不提“拉高速”的事，但一些汽車4S店的工作人員還習慣給新車主提醒“拉高速”，周圍的人也常提及“拉高速”，因此一些車主不管相信不相信、情願不情願，還得冒險去“拉高速”。

       　　專家的看法和建議

       隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產品質量的提升，刻意“拉高速”得不償失

       隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產品質量的提升，新車究竟要不要“拉高速”?筆者采訪了清華大學汽車工程系黨委書記、博士生導師帥石金教授。在這位汽車發動機專家看來，汽車“拉高速”不是汽車使用中必須走的一道程序。

       “汽車廠家並沒有硬性要求汽車‘拉高速’，更沒有統一的‘拉高速’標准。”帥教授介紹說，在新車交付給用戶之前，發動機會做規范的磨合實驗，磨到一定程度就可以交付用戶使用了。用戶在使用新車時，不應該讓車在高速高負荷運行，這樣會對發動機有害。新車只要按正常工況行駛，就是最好的磨合，運行一段時間，汽車的動力性和經濟性就會處於比較好的狀態。

       談到“拉高速”對於清除積碳，帥教授表示這是有科學道理的，因為汽車長時間在低速低負荷工況運行，會造成燃油在進氣門和燃燒室表面積碳，這時如果汽車能短時間在高速高負荷工況運行，可以把沉積的積碳燃燒掉，相當於給燃燒室做一次“打掃衛生”。但新車並沒有積碳，說“拉高速”後車開起來輕、提速快，也許可以縮短新車處於最佳工作的時間，似乎有一定的道理，但他同時強調，由於“拉高速”並沒有統一的規范和要求，如果新車長時間處於高速高負荷運行，反而會損害發動機，對車也有負面的影響，更別說在當前，還得冒違法受罰以及生命安全之險。因此，在他看來，汽車刻意“拉高速”，是得不償失的做法。

       誠如帥教授所言，隨著汽車制造工藝的成熟，汽車產品質量的提升，不少人也認同新車沒必要再刻意“拉高速”。汽車維修高級工程師許建忠認為：“拉高速”來源於最早的修理，那個時候的加工工藝和現在的修理工藝有很大差距，汽車發動機通過減少進氣量使車速不能太高，目的是降低磨合期內發動機磨損。而當磨合期結束了，因為長期在低轉速的狀態下運作，油品質量等致使車輛運行中的雜質沉積增多，這個時候“拉高速”，可以在大的汽油沖擊以後，清洗掉這些東西，以後才跑得起來。而現代汽車制造工藝和修理保養技術，完全解決了這些問題，並不需要刻意“拉高速”。

       北京某名車的4S店工作人員的話，也印證了現在的車不需要刻意“拉高速”的說法。據他介紹，現在很多車在出廠前都經過了很好的磨合，無需“拉高速”了。

       專家建議，對於長時間在市區低速行駛的車輛，如果不想到4S店清理積碳，也可適時往郊區或在高速路上跑一跑，時速100公裡就完全可以達到清理積碳的目的。

       “不管什麼時候，高速行駛對發動機乃至整個汽車都是不好的、對交通安全是不利的。”這已成為相關專家和廣大車友的共識。