家用車買什麼車最省油？

　　眾人皆知，工信部的油耗參數不靠譜，究竟離譜到什麼程度，很少有人能說個清楚。如果想買一輛省油的車，只看那張貼在擋風玻璃上的“黃紙”顯然是不夠的。那如何才能知道自己要選的車省不省油呢?其實你可以從以下幾點著手。

　　發動機

　　建議在買車之前先研究研究這輛車的發動機技術是否對於省油有優勢，性能是否卓越，這一點是很重要的!影響油耗最重要的就是發動機技術。作為將燃油等化學品轉化為機械能的核心部件，發動機的效率決定了汽車油耗的水平，而技術越先進得發動機通常效率越高。目前普通汽油機的熱效率在26-40%之間，而提高熱效率的方式主要有以下幾種：最常用高壓縮比來提高熱效率(比如10.5：1的高壓縮比)，但對燃油抗暴性能提高了要求，需要使用97#汽油，;通過增大進氣量來提高發動機效率，比如渦輪/機械增壓技術;可變氣門正時技術，比如豐田的VVT-i、本田的i-VTEC、寶馬的Vanos技術等;缸內直噴技術，比如大眾TFSI發動機。此外，像本田的地球夢科技，是針對發動機和變速箱進行研發;馬自達的創馳藍天技術是對發動機、變速箱、底盤、車身結構等主要元件進行優化。

　　另外，排量小、動力弱的車並不一定省油。因為發動機的動力和車要有一個合理的匹配，讓車在一個最舒服的功況下運轉，它才省油。一個很小的發動機拉一個很大的車，相對來說肯定是要費油的。

　　變速箱

　　關於什麼變速箱比較省油，這個沒有絕對，只是說普遍情況，用CVT變速箱的車型都是省油的居多;用雙離合變速箱的車型高速特別省，但是到了市區油耗就節節攀升了;傳統AT就分野很大，很考驗各個廠家的匹配能力了;MT是不是最省，那不一定啊，得看你手動擋的技術是不是過硬啊。

　　主減速比

　　主減速器的減速比，對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。大多數汽車采用齒輪式主減速器，包括最基本的直齒齒輪，較好些的斜齒齒輪，更好的漸開線齒輪。而我們常見的前輪驅動汽車上，主減速器是由一對圓柱齒輪組成。

　　整備質量

　　汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整(如備胎、工具、各種油液添滿、燃油量不少於90%)的質量。很多人都會覺得車越重，車就越穩，如果單純從車重來看確實如此，不過現今的車輛還是在朝著輕量化的趨勢發展，這意味著油耗和排放可以更低，而行駛的穩定性可以通過對懸架的調校、車身造型的空氣動力學優化等加以彌補，而且把一輛車造得更輕往往是十分困難的，這通常需要很高的制造研發成本，超級跑車就是一個很好的例子。

　　風阻系數

　　我們經常會說，跑高速會比在城裡省油，因為多數可以保證勻速行駛。但是在跑高速時，風阻系數就成了一個重要的技術參數。因為根據測試，當車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力。一般來講，汽車的風阻系數平均在0.28-0.4之間，風阻下降10%，則油耗可節省約7%左右。正是因為風阻系數有著相當的重要性，一些大的汽車生產廠家才會斥巨資成立風洞實驗室。

　　節油裝備

　　通過實際的測試顯示，一些裝備確實能影響油耗。效果最明顯的是發動機啟停技術。發動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。理論上來說，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。

　　此外，ECO節能模式的效果也不錯。ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。主動式ECO模式是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位，發動機轉速，車速，制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機做功，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，以減少不必要的燃油消耗。非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎麼做省油，而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。

　　除了上面這些“硬件”，要想了解一輛車的實際油耗也可以參考各大汽車網站相關車型的網友口碑以及各種油耗車主發布的真實油耗。