教科書般的應試 試駕豐田皇冠2.0T+

　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】這個世界很無奈，明明我很愛她，但她的新郎不是我；明明是個理科生，但還是敲字寫文章當編輯；明明V6引擎更加適合皇冠這種主打舒適的車，但由於市場政策，還是要用上四缸引擎；這就是明明與現實的區別。但最後的贏家往往更能適應環境，並且憑借自己的實力證明，即便有百般無奈和不情願，也能成為芸芸眾生中的標桿。

● D-4ST 2.0T+
　　迫於市場和政策重回渦輪增壓，豐田之前已經在其漢蘭達和雷克薩斯NX上使用了這款2.0T渦輪增壓引擎，它的功力，之前我們已經領教過，不過在這台運用在皇冠上的2.0T引擎采用了縱置的布局，而技術上依舊保留了雙噴射、雙渦管、雙循環、雙VVT-i(W)等亮點。

● 8速自動變速箱

　　除了2.0T發動機之外，這台皇冠也是豐田和雷克薩斯裡首款搭載2.0T+8AT動力總成的車型，而雷克薩斯IS200t也搭載這一套動力總成。

●  除了動力之外，2.0T車型還有哪些不同？

　　這套動力總成無疑是2.0T車型的最大亮點，除此之外，2.0T與2.5L在一些細節以及配置上還存在著細微的不同。

2試駕：教科書般的應試

● 動力：2.0T+8AT

　　皇冠上這台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為：173kW(235PS)，最大扭矩為：350Nm，相對於漢蘭達上的2.0T(最大功率為：162kW，最大扭矩為：350Nm)要有所提升，另外可以作為對比的是，2012款皇冠3.0L自然吸氣發動機的最大功率為：167kW(227PS)，最大扭矩為：293Nm。

　　值得一提的是，在近幾年來，渦輪大軍的凸起，讓皇冠的動力成為了诟病，從12代皇冠開始，無論是2.5L的5GR還是3.0L的3GR發動機都一直服役到第十四代車型（2.5L在全新皇冠上依舊保留），而且從2010款開始，為了適應更低燃油標號的汽油，還將發動機參數稍微調低了。時至今日，除了平順性和耐用性的良好口碑之外，無論是動力表現還有燃油經濟性已經並無優勢。

　　這台2.0T渦輪增壓發動機在皇冠上面並不存在是否夠用之類的問題，因為發動機功率調教更低、整備質量也要更重的漢蘭達上已經有著相當出色的表現，更何況皇冠本來就不是一台追求快的車。在調教方面，如同漢蘭達一樣，前段的油門踏板設置的並非如大部分日系車般的敏感，線性的油門是皇冠舒適駕乘的第一步。

　　當你大腳油門時，發動機也能搾取足夠的動力給你提供加速度，整個過程並突兀暴力，但速度已經悄然上升。或許搾取一詞並不准確，因為這台2.0T發動機給我留下最深刻的影響是，當轉速進入了3000rpm-5000rpm的巅峰狀態時，車內的人依舊能談笑風生，但並不感到發動機嘶吼或者聲嘶力竭，它的表現依舊從容淡定。

　　或許有人還會擔心，後段的爆發不足，但從實際的感受來看，即便在100km/h再加速，它依舊能有非常不錯的輸出。試駕的過程中，有封閉賽道的試駕環節，在大直道上120km/h巡航，此時再半油門，發動機依舊像不費吹灰之力使車輛加速。

　　假如輕油門加速，每擋之間的轉速落差僅為200-300rpm左右，8前進擋也讓巡航時有更低的轉速，在80km/h時的發動機轉速不到1500rpm，而120km/h巡航時的轉速約2000rpm左右。其實在雷克薩斯NX和漢蘭達上的2.0T所匹配的6AT自動變速箱的表現得很完美了，我也曾想過有皇冠上的2.0T使用8AT是不是一個多余的舉動，不過單單從它的表現來看，雖然這一舉動對於駕乘感受來說並沒有明顯的提升作用，但絕對不是雞肋，因為這台8AT的表現也同樣出色，更何況8AT比6AT聽上去就會讓您的心裡陰影面積大幅度減少了。

　　可以吹毛求疵的是，有時候需要加速或者超車時，只要油門稍大這套變速箱便執行降擋，雖然這種設定更容易獲得動力，但即便變速箱動作再輕柔，但每次的換擋都是對舒適性產生損失，這或許是小排量增壓發動機和多擋位數的變速箱所帶來的負面影響吧。

　　2.0T的車型上同樣提供了ECO、NORMAL、SPORT、SNOW四種駕駛模式選項，在SPORT模式下，轉速基本維持在2000rpm左右，等候著隨時爆發；而NORMAL模式下，變速箱無論升降擋都表現十分積極。從ECO-NORMAL-SPORT，變速箱依次對加速降檔的執行更加果斷，不過總體的反應要比寶馬2.0T上搭載ZF的8AT要稍慢，不過對於舒適偏向的皇冠完全可以接受，畢竟提供的運動模式就足以滿足絕大多數人的需要。

　　在底盤方面已經不需要贊美之詞去吹捧，雖然延續前雙叉臂後多連桿的懸掛形式，不過還是不要對其運動性抱有太多期望，舒適性依舊是這個級別車型的標桿，在提供極為出色的濾震效果的同時，底盤對於突如其來的沖擊以及快速通過下伏路時都能穩穩地控制車身的姿態。

　　在我的印象裡，豐田是個喜歡用"臉盤"當方向盤的廠商，不少車型的方向盤尺寸都偏大，這一代的皇冠也同樣稍微偏大，不過考慮到它的定位，這種做法還是能夠理解。方向盤的轉向輕盈，隔絕了絕大多數的路面信息，延續了輕松舒適，不打擾到乘客和駕駛員的一貫調教。

 

3測試：百公裡加速7.82秒

 

● 0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至SPORT，並關閉ESC，起步時後輪有明顯的打滑現象，損失了不少的時間。雖然底盤調教偏向舒適性，但完全能招架住動力瞬間爆發而產生的抬頭現象，整體姿態穩健。

　　實測0-60km/h的加速時間為3.63秒，而0-100km/h的加速時間為7.82秒，其實這一成績並非其最佳的，因為測試時的條件有限，並未能進行多次測試，假如更好地配合起步時的油門，讓打滑損失更少，相信這台皇冠2.0T將會獲得更好的成績。

● 100-0km/h制動測試

　　偏軟的懸掛在全力制動時讓車身有較為明顯的點頭，實測的40.86米的制動成績僅屬於中規中矩，還好整個剎車過程的制動力釋放非常平均，整個加速度基本維持在-1。

● 2.0T VS 2.5L

　　之前我們也曾對皇冠的2.5L車型進行了性能測試，不過需要提醒的是，這個對比的內容並非通過同一場地同一客觀條件下進行測試，因此僅作為參考。

 

皇冠2.0T與2.5L性能對比 車型 0-60km/h加速 0-100km/h加速 100-0km/h制動 2.0T車型 3.63秒 7.82秒 40.86米 2.5L車型 4.27秒 9.42秒 41.14米

　　雖然這種對比並非十分嚴謹，但從上表可以可以肯定的是，2.0T發動機的動力表現相對於2.5L車型來說還是有質的領先，而且從實測7.82秒的0-100km/h加速時間以及具體試駕表現來看，這台2.0T對於皇冠大部分的用戶或者潛在消費者來說已經動力過剩了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）

 

皇冠 編輯點評評測編輯：陳子鋒

皇冠 2.0T 尊享版

整體評價：或許使用2.0T只是一個無奈之舉，但皇冠依然交出令人驚歎的成績。2.0T引擎的表現讓人印象深刻，在提供非常不錯的動力同時，依舊保持著皇冠一貫而且應該延續的平穩舒適，而實測的7.82秒的百公裡加速也讓動力從此不會成為皇冠的诟病。不過同樣留給了消費者一個難以取捨的抉擇，究竟是選擇動力更好的2.0T，還是輸出質感更佳的2.5L？這就好比在結婚前夜被一個漂亮的女孩表白那般糾結。

•  優點

• 1、 2.0T發動機表現出色

• 2、 舒適的標桿得以延續

• 3、 變得更加年輕的外觀設計

•  缺點

• 1、 過於活躍的升降擋讓舒適打折扣

 

4豐田皇冠2.0T參數配置表一

5豐田皇冠2.0T參數配置表二