車內空氣標准或成索賠依據

　　一鑽進車子就感到頭暈目眩，強烈的刺激性氣味撲鼻而來，有時還被熏得直掉眼淚……不少車主都有這樣的經歷，尤其是剛買來的新車，其實這就是汽車內空氣污染帶來的後果。不過，隨著我國首個管住車內空氣污染的質量標准——《汽車內空氣質量標准》即將出台，今後車主健康將有了法律保障。

　　與此同時，這個令業界普遍關注的新標准，也將對汽車行業產生多方影響。

　　我國車內空氣質量標准長期缺失

　　記者從省消協了解到，近年來有關汽車內空氣污染的投訴正在不斷攀升，但苦於沒有這一方面的標准，多數消費者最終維權無果。

　　在這方面最典型的莫過於“奧拓( 報價; 圖片)車苯超標引發死亡賠償糾紛”案。2002年8月，北京市民朱某購買了一輛奧拓車，並接受了該公司贈與的車內裝修。同年10月份，朱某突然出現肌肉無力、全身出血點等症狀，隨後確診患上了再生障礙性貧血，幾個月後去世。朱某丈夫李某將奧拓車送到中國室內裝飾協會室內環境監測中心進行檢測，發現苯產量超過國家室內標准，而苯中毒可以導致血液病發生。法院審理後認為，盡管李某檢測出奧拓車內的苯濃度含量高，但是由於我國還沒有制訂出車內空氣質量的法定標准，因此李某依據《民用建築室內空氣質量標准》對其車輛所做的檢測結果，不能作為奧拓車車廂內空氣質量超標的依據。法學界專家認為，李某敗訴的關鍵原因之一就是汽車內空氣質量標准的缺失。

　　這一官司當時引起了社會巨大震動，直接推動了有關部門制訂《汽車內空氣質量標准》的進程。記者了解到，新標准目前已經走過了論證和征求意見的兩大階段，最快將在今年10月出台。今後，車主若懷疑車內空氣污染，可依據新標准進行檢測。如果確實不達標的，車主可依此向汽車廠商索賠。

　　大多數汽車內空氣質量過不了關

　　實際上，目前國內汽車內空氣污染的問題已經十分突出，強制性標准的出台已是迫在眉睫。

　　中國室內裝飾協會室內環境監測中心就曾針對新車內空氣污染問題進行過調查，當時對200輛轎車進行隨機抽檢，結果發現車內空氣污染是一個比較普遍的問題。如參照國家室內空氣質量標准，90%的轎車過不了關，大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。而在另一次全國范圍內的調查活動中，1175輛汽車中全部檢測項目均達到標准的車輛僅為52輛。問題車中不乏一些國際知名品牌轎車。

　　去年，針對投訴量不斷攀升的現狀，我省消協先後兩次針對汽車內空氣質量進行檢測。第一次是從經銷商處提取待銷售的10個品牌轎車，委托杭州市疾病控制預防中心參照《室內空氣質量標准》進行相關檢測，結果有5個品牌新車甲苯指標、兩個品牌的新車二甲苯超標。第二次則是公開征集了10多輛購車時間半年以內、行駛裡程在300～16000公裡且無自行改裝的汽車，委托浙江方圓檢測集團參照《民用建築工程室內環境污染控制規范》，對苯、甲醛和TVOC（總揮發性有機化合物）三項指標進行檢測。結果有11輛車的甲醛指標、9輛車TVOC指標超過了規定的空氣質量標准。

　　業內人士指出，盡管新出台的《汽車內空氣質量標准》與以上調查所依據的標准不盡一致，但關鍵的指標數值不會相差很大。此外，與裝修房相比汽車室內空間要小得多，而且更容易受氣溫影響，在同等污染情況下對人體的危害要大得多。因此，一旦新標准實施，目前車市當中的大多數車型將很難達標。

　　汽車營銷將打健康牌

　　“我們也在關注這個新標准，標准實施後我們將在多方面控制污染。”吉利、廣州豐田等多家汽車生產企業的相關負責人告訴記者，他們的生產部門正在應對新標准實施後的新情況，包括材料使用上的變化。

　　杭州大家汽車服務中心陸寶毅經理告訴記者：“車內空氣污染和家庭裝修污染的原理是一樣的，都是由裝飾材料中的甲醛、苯等有害氣體揮發出來而形成的。尤其是塑料件、皮革、地板膠等，經太陽一曬就很容易成為污染源。”因此，要從源頭上控制汽車內空氣污染，廠家必須把好材料關。目前汽車內空氣污染嚴重的重要原因就在於廠家只考慮材料的成本，對環保性極少引起足夠重視。從家裝行業的經驗來看，環保性材料價格往往要高出一籌，這意味著要生產出符合新標准的汽車，生產成本有可能會有所抬升。

　　“一方面是消費者的健康安全，一方面是廠家的生產成本，任何一家負責任的企業都會做出正確的選擇。”廣州豐田汽車公司的一位負責人說。他認為，一些易成為污染源的部件將使用更多的環保型材料，這會成為多數廠家的共識。此外，走簡約路線也有可能成為今後的一種潮流，因為內飾越簡單空氣受污染的可能性也就越小。

　　新標准對業內的影響是多方面的。業內人士認為，今後汽車將增添更多健康元素，一些最先使用最高科技的新型環保材料的廠家，將會大打健康牌，很有可能成為汽車營銷的新賣點。