決定安全的是車身結構而非重量

　　小時候看過一部電視連續劇，名字叫《霍元甲》，其中有一段故事情節記憶猶新：霍元甲與俄國大力士卡洛夫的比武。單從形體上看，霍元甲精瘦，卡洛夫高大，霍元甲哪裡是卡洛夫的對手？然而，結果卻是與兩人的外形對比大相徑庭。
　　
　　由此，我想到了汽車。是不是汽車越重、越大，安全性就越高呢？

　　4月20日，中國汽車技術研究中心在北京車展上向公眾公布最近一批C-NCAP安全碰撞試驗成績榜單。其中COROLLA卡羅拉以總成績48.6分獲得五星級安全評價，在C-NCAP已測試的同級別小型高端車中獨占鳌頭。這一成績表明：汽車並不是越重、越大，安全性能就越高。

卡羅拉碰撞現場

　　節能環保請從輕量化車身開始

　　眾所周知，汽車越重，同等條件下所需消耗的能源就越多。隨著油價的節節高升，鋼材的漲價，汽車業界圍繞節油和降低自身成本而展開的競爭日趨激烈。有研究數字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對於整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。
　　
　　由於汽車行業節能減排的緊迫性需要，近日，中國汽車輕量化技術創新戰略聯盟成立。該聯盟專家委員會主任陳一龍認為：汽車輕量化是我國節能減排戰略的緊迫需要。目前，國內自主品牌乘用車自重較國外同類車高8%~10%，商用車自重較國外同類車高10%~15%。以轎車為例，車重每減少100公斤，每升油就可多行駛1公裡。國家發展改革委要求2010年乘用車新車平均油耗比2003年減少15%，沒有輕量化技術的研發就不可能完成這個目標。陳一龍表示：實際上，要把車造重很容易，造輕才難。包括現在各大廠商開發的鋁合金發動機，盡量把鋼板減薄，所做的一切努力都是為了把車造得更輕，以提高車輛的加速性能；而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小，從而縮短制動距離，確保車輛安全。
　　
　　由此可見，輕量化車身正成為整個汽車工業特別是轎車行業的流行趨勢。

　　決定車輛安全的是車身結構而非重量

　　在消費者眼裡，日系車鐵皮薄、車體輕、安全性較差；德系車身重，更結實、更安全。但從2007年中國汽車技術研究中心舉行的四次C-NCAP碰撞試驗結果來看，一直以來在安全方面口碑不佳的日系車車型的平均成績較高，而相比之下德系車型的星級評定結果並不十分理想。

　　對此，中國汽車技術研究中心主任趙航表示：決定整車安全系數的不是鋼板薄厚，先進車身結構才是關鍵。無論是德國車還是美國車、日本車，實際上時速達到50公裡時，1.5噸的車體發生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響。正是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能。
　　

卡羅拉采用了豐田獨立研究開發的GOA車身
　　
　　車身作為被動安全的一部分，誰也不會拿直接關系到駕乘者生命的安全去冒險。汽車巨頭們都在尋求輕量化與安全完美融合的車身技術。例如，豐田COROLLA卡羅拉采用了豐田獨立研究開發的GOA車身技術。其基本理念是能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位骨架，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。

　　既然卡羅拉在C-NCAP中有如此突出的表現，我們不妨拿它和同一時期、同一級別的幾款車型，如福克斯、斯柯達明銳、速騰、思域等，在被動安全裝置和主動安全配備方面做個比較。卡羅拉是GOA車身，斯柯達明銳則是激光焊接全方位安全車身，卡羅拉、速騰和斯柯達明銳都配備了可潰縮轉向柱。這充分體現出車身結構在汽車安全中的突出地位。
　　
　　在幾款車型中，只有卡羅拉獨立配備了前排駕駛席及副駕駛席兩級式SRS(Supplemental Restraint System)氣囊和WIL概念座椅。在C-NCAP的“可變形移動壁障側面碰撞試驗”中，由於 COROLLA卡羅拉增加的簾式SRS空氣囊和SRS側部空氣囊全部順利打開，對人員起到了保護作用，未發生安全碰撞試驗中常見的液體滲漏現象。假人傷害值較低，整體表現非常出色，在該項試驗評價中，取得滿分16分的優異成績。

　　當然，廠家現在除了對轎車的被動安全性外，更是在主動安全性方面不遺余力。
　　
　　在以上車型中，只有卡羅拉單獨配備了VSC（車身穩定性控制系統）和大燈自動控制系統，卡羅拉和思域則均配備了BA（剎車輔助系統）。在本次C-NCAP的“正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗” 和“正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗”兩項正面碰撞測試中，COROLLA卡羅拉分別以50km/h和56km/h的速度撞向壁障，碰撞瞬間車身姿態基本保持平穩，前排駕駛席及副駕駛席兩級式SRS空氣囊及時彈出，碰撞後駕駛艙保存完好，整體車身外觀保持良好，並未發生某些常見的車頭破損為碎片、車輛液體滲漏等現象，且4個車門均能夠順利打開，體現了吸收碰撞能量的車身結構傳遞力強。

碰撞後駕駛艙保存完好，4個車門均能夠順利打開
　　
　　從以上比較可以看出，卡羅拉在被動安全和主動安全方面都比其他同級別車型更勝一籌，故在C-NCAP安全碰撞試驗成績榜單上名列前茅。

　　市場是爭論的總裁判長

　　作為行銷全球140多個國家及地區，累計3300萬輛銷量業績的“世界最暢銷車型”COROLLA家族的新血脈，第10代COROLLA安全碰撞試驗不僅在中國取得了五星評級，2007年在世界各地的安全碰撞試驗中均獲得良好的安全評價，尤其是在E-NCAP(歐洲碰撞試驗)及J-NCAP(日本碰撞試驗)均取得了該評價體系中最高級別評級（歐洲五星、日本六星），驗證了COROLLA全球統一的高水准安全性能。
　　
　　由於在車身技術方面的不斷獨立研發，加上在主動安全方面的匠心獨運，COROLLA卡羅拉在中國上市不到一年的時間裡，曾創下單月銷量超越15000台以上的紀錄，且上市以來累計銷售已突破10萬台，在中國轎車市場的份額正在不斷增長。
　　
　　市場最終徹底推翻了“車身越輕、鋼板越薄，車輛越不安全”的錯誤結論。