汽車改裝市場法規滯後埋藏安全隱患

隨著汽車行業的快速發展，汽車改裝逐漸成為玩車一族追求的時尚。然而，在風光無限的改車背後，汽車改裝市場存在著法規限制、安全隱患等諸多問題。

據了解，國內改車業興起於1998年以後，隨著私家車數目增多，飙車一族也隨之增加，改車業生意越來越紅火。在北京、上海、廣州等地，甚至還出現了“改車一條街”。

改車一般分為兩種：小改和大改。小改只改變車的外觀與內飾，包括輪胎輪毂、大包圍、音響、座椅甚至車表噴漆顏色等。小改多為張揚個性、追求舒適。目前一些設計人性化且功能完善的車用配件產品，如汽車導航、車載電視等大量進入市場且安裝方便，成為眾多改裝車主的新寵。大改則是改變車的動力系統等關鍵部件，如發動機、變速箱、添加渦輪增壓器、改換底盤、改換避震器等。主要是為了提升車的性能、追求速度並增添安全系數等。大改多是賽車手的選擇，普通車輛的大改是為相關法律所禁止的。

在國外，改車行業已成規模，寶馬、奔馳、本田、三菱等都有專業的汽車改裝工廠。在歐洲一些國家及日本，汽車改裝廠具有專業的技術研發部門、測試部門，而且其發動機改裝要通過相關部門的許可與認證，其嚴謹度不亞於整車廠。

從事汽車改裝行業的吉林省祥運汽車裝飾有限公司經理李亞濤說，近兩年，盡管對汽車改裝的業務較以前有明顯增加，不少城市也先後舉辦了改裝車大賽、改裝車展等活動。但國內改裝車技術還不是很成熟，目前還沒有一個專門的隊伍去研發改車，配件廠只為整車生產配件，體現性能升級方面的零部件現在國內還沒有人做，國內改裝車大都用進口配件。汽車改裝普遍費用在3萬元至5萬元之間。

此外，改車業也缺乏明確、完善的法規支持。因此國內改車業目前的處境實際是“夾縫中的繁榮”。在我國，對於汽車改裝有著嚴格的限制。《道路交通安全法實施條例》規定：汽車型號、發動機型號、車架號不能改，不能破壞車身結構;若改變顏色，更換發動機、車身或車架，須交驗汽車;更換發動機、車身或者車架的還要提交機動車安全技術檢驗合格證明。任何單位和個人不得拼裝機動車。駕駛私改車輛上路屬於違法駕駛。因此，年檢往往成為一些改裝車主的“難關”。改車後需要重新辦理登記。一旦發生事故，保險公司只按車輛原有特征賠償，一些索賠糾紛也由此而起。

吉林大學汽車學院副院長宋傳學認為，交通部門之所以禁止改裝車上路，主要是擔心不規范改車會降低車輛安全性能，帶來交通隱患。他說，整車出廠時要經過嚴格檢測以確保結構的科學與平衡，改車則會破壞這種平衡，如更換發動機點火線，不僅會干擾行車電腦，嚴重的甚至會干擾無線電通訊。此外，隨意改換車輛外觀、底盤(上有號碼)等，會給交通、治安管理帶來麻煩。

然而，交通法規的禁令並不能阻止改車業的發展，調查發現，由於市場需求旺盛，一些“掛”汽車零配件牌而“攬”改車業務的經營者不在少數，而且對客戶的要求也是有求必應。

“目前我國既沒有改車商‘入行資格審核’標准，也沒有改裝車‘質檢標准’。相關政策明顯滯後於改裝市場的發展，改車行業的技術不到位以及零部件不過關給社會交通帶來了一定的安全隱患。”宋傳學說。
李亞濤認為，汽車改裝已成為一種趨勢，對待改裝車及改車業宜疏不宜堵，應盡快出台相關法規與標准，使改車業在政府引導下走上專業化、細分市場的道路，使汽車改裝業成為汽車產業的一部分。