天籁之音汽車音響改裝不能說的“秘密”
也許對很多人來說，買車是一種生活品質的追求。而對我來說，買車只是為了現實從小的夢想——擁有一個完全屬於自己的聲音世界！我的車就是我的私人音響空間！
一個月前，在對車內原裝音響作了多方比較衡量之後，我滿懷期待地買下了自己的第一輛驕車。開著它，感受著車內振動的音波，讓我每天都擁有著一個愉悅的開始。不過，在幾天前，這種享受的心情卻一下子掉到了谷底。那天，去機場接了從國外回來的發小John，一個不折不扣的汽車音響發燒友。然後，我那引以為豪的原裝汽車音響受到了John的強烈鄙視！
“在國外，只有不開車的人才不改裝自己的汽車音響。”John一句誇張的話，引得我心情澎湃！確實，在發達國家汽車音響改裝規模達到70%以上，但在國內卻只有不到10%的車主更換了音響設備。我決定了，為了讓我的聲音世界更完美，我要改裝汽車音響！於是，針對汽車音響菜鳥的我，John介紹了一位專家幫我“惡補”——摩雷(Morel)汽車音響喇叭品牌總代理的技術總監林啟昌。林總監對汽車音響有著狂熱地熱愛，話匣子開打了簡直就是滔滔不絕。在他的強烈要求下，我拋棄了“林總監”的稱呼，改叫他昌哥。
“汽車音響改裝有很多不能說的‘秘密’，也可以說是商業秘密、技術秘密。每個品牌的汽車音響都有屬於自己的技術、自己的秘密。不過，從根本上來說，最大的秘密就在分頻器”昌哥一語道破。
分頻器是汽車音響套裝喇叭中的“中樞神經系統”，對音質的好壞、信號傳遞至關重要。昌哥一邊呷著咖啡，一邊強調。
分頻器主要作用是對頻點進行分割。功放輸出的音樂信號必須經過分頻器中的過濾波組件處理，讓各單元特定頻率的信號通過。分頻器能修飾喇叭單元的不同特性，優化組合，使得各單元揚長避短，淋漓盡致地發揮出各自應有的潛能，使各頻段的頻響變得平滑、聲像相位准確。
從電路原理結構來看，分頻器本質上是由電容器和電感線圈構成的LC濾波網絡。高音通道是高通濾波器，它只讓高頻信號通過而阻止低頻信號；而低音通道則正好相反，它只讓低音通過而阻止高頻信號；中音通道則是一個帶通濾波器，除了一低一高兩個分頻點之間的頻率可以通過，高頻成份和低頻成份都將被阻止。在實際的分頻器中，有時為了平衡高、低音單元之間的靈敏度差異。
昌哥的用語都是專業上的術語，John當然沒問題，但對於菜鳥的我來說，確實有點迷糊。為了讓我對分頻器有更深入的認識，昌哥特意選了一款摩雷（Morel)分頻器進行了簡單的分析，還介紹了不同的玩法。這款摩雷（Morel)分頻器也是昌哥根據我的需求推薦購買的。
分頻器主要由電容、電阻、電感等組成，但這款分頻器與眾不同，就是使用了高檔的內六角接線口（銅），增加了跳線、增益調整跳線端等，使得它的功能非常強大，而造型像一個魚頭，非常“酷”。
圖：MOREL ELATE MXR380-01
在這個魚頭狀的分頻器中，最大的亮點就是它的設計非常靈活，即可以做被動分頻也可以做半主動分頻。構造分為：高頻輸出端、中頻輸出端、功放輸入端（可分為高中頻輸入端和中低頻輸入端）、中低頻輸出端、跳線等構成。
圖：MOREL ELATE MXR380-02
昌哥娓娓道來，我們聽得津津有味。他說這種靈活設計可以滿足更多汽車音響愛好者不同的玩法：
【實惠型接法】在改裝過程中，如果汽車喇叭系統是接通兩通道的功放，那麼它中間的一紅一黑兩根跳線很重要，布線的時候一定要保留，俗稱被動分頻，此種接法屬於經濟實惠的一種玩法。
圖：MOREL ELATE MXR380-03
【發燒友接法】如果汽車喇叭系統是接通四通道的功放，在改裝過程中可把中間的跳線去掉，一個通道信號輸入一單元信號輸出的接法（Bi-Amp，Bi-Wire），俗稱半主動分頻，此種接法特別適合對音質要求高的發燒友。這也是昌哥和John都向我推薦的接法！
圖：MOREL ELATE MXR380-04
昌哥一邊熱情地介紹著，一邊還不厭其煩的回答我們提問：這款汽車喇叭系統中的分頻器所擁有增益調整跳線端，是可以在改裝過程中根據不同的需求隨意調整的：
高頻增益：+2db、0db、－2db，高頻斜率：18db
中頻增益：0db、－2db，中頻斜率：12db
昌哥還提到，這款分頻器采用MXR分頻技術，也是摩雷(Morel)汽車喇叭系統的核心技術；采用最新的“無電阻”信號路徑技術，可以使音源信號傳播達到“無損”的狀態。（“無損”，對我來說就是原汁原味。）
就這樣聊著聊著，不知不覺兩個多小時過去了。我發現昌哥原來也是音樂發燒友，也跟我一樣對爵士音樂情有獨鐘。臨走前，昌哥神神秘秘地跟我們小聲說，摩雷(Morel)汽車音響已在淘寶開了O2O店（全國經銷范圍內線上采購線下安裝），主推性價比高的產品，非常優惠。如果我有看到什麼喜歡的還可以直接上O2O店選購呢。
這天，我學到了許多關於汽車音響汽車喇叭系統方面的專業知識，還意外地找到了一個知己同好，收獲實在是太豐富了,哈哈哈！
一個月前，在對車內原裝音響作了多方比較衡量之後，我滿懷期待地買下了自己的第一輛驕車。開著它，感受著車內振動的音波，讓我每天都擁有著一個愉悅的開始。不過，在幾天前，這種享受的心情卻一下子掉到了谷底。那天，去機場接了從國外回來的發小John，一個不折不扣的汽車音響發燒友。然後，我那引以為豪的原裝汽車音響受到了John的強烈鄙視！
“在國外，只有不開車的人才不改裝自己的汽車音響。”John一句誇張的話，引得我心情澎湃！確實，在發達國家汽車音響改裝規模達到70%以上，但在國內卻只有不到10%的車主更換了音響設備。我決定了，為了讓我的聲音世界更完美，我要改裝汽車音響！於是，針對汽車音響菜鳥的我，John介紹了一位專家幫我“惡補”——摩雷(Morel)汽車音響喇叭品牌總代理的技術總監林啟昌。林總監對汽車音響有著狂熱地熱愛，話匣子開打了簡直就是滔滔不絕。在他的強烈要求下，我拋棄了“林總監”的稱呼，改叫他昌哥。
“汽車音響改裝有很多不能說的‘秘密’，也可以說是商業秘密、技術秘密。每個品牌的汽車音響都有屬於自己的技術、自己的秘密。不過，從根本上來說，最大的秘密就在分頻器”昌哥一語道破。
分頻器是汽車音響套裝喇叭中的“中樞神經系統”，對音質的好壞、信號傳遞至關重要。昌哥一邊呷著咖啡，一邊強調。
分頻器主要作用是對頻點進行分割。功放輸出的音樂信號必須經過分頻器中的過濾波組件處理，讓各單元特定頻率的信號通過。分頻器能修飾喇叭單元的不同特性，優化組合，使得各單元揚長避短，淋漓盡致地發揮出各自應有的潛能，使各頻段的頻響變得平滑、聲像相位准確。
從電路原理結構來看，分頻器本質上是由電容器和電感線圈構成的LC濾波網絡。高音通道是高通濾波器，它只讓高頻信號通過而阻止低頻信號；而低音通道則正好相反，它只讓低音通過而阻止高頻信號；中音通道則是一個帶通濾波器，除了一低一高兩個分頻點之間的頻率可以通過，高頻成份和低頻成份都將被阻止。在實際的分頻器中，有時為了平衡高、低音單元之間的靈敏度差異。
昌哥的用語都是專業上的術語，John當然沒問題，但對於菜鳥的我來說，確實有點迷糊。為了讓我對分頻器有更深入的認識，昌哥特意選了一款摩雷（Morel)分頻器進行了簡單的分析，還介紹了不同的玩法。這款摩雷（Morel)分頻器也是昌哥根據我的需求推薦購買的。
分頻器主要由電容、電阻、電感等組成，但這款分頻器與眾不同，就是使用了高檔的內六角接線口（銅），增加了跳線、增益調整跳線端等，使得它的功能非常強大，而造型像一個魚頭，非常“酷”。
圖：MOREL ELATE MXR380-01
在這個魚頭狀的分頻器中，最大的亮點就是它的設計非常靈活，即可以做被動分頻也可以做半主動分頻。構造分為：高頻輸出端、中頻輸出端、功放輸入端（可分為高中頻輸入端和中低頻輸入端）、中低頻輸出端、跳線等構成。
圖：MOREL ELATE MXR380-02
昌哥娓娓道來，我們聽得津津有味。他說這種靈活設計可以滿足更多汽車音響愛好者不同的玩法：
【實惠型接法】在改裝過程中，如果汽車喇叭系統是接通兩通道的功放，那麼它中間的一紅一黑兩根跳線很重要，布線的時候一定要保留，俗稱被動分頻，此種接法屬於經濟實惠的一種玩法。
圖：MOREL ELATE MXR380-03
【發燒友接法】如果汽車喇叭系統是接通四通道的功放，在改裝過程中可把中間的跳線去掉，一個通道信號輸入一單元信號輸出的接法（Bi-Amp，Bi-Wire），俗稱半主動分頻，此種接法特別適合對音質要求高的發燒友。這也是昌哥和John都向我推薦的接法！
圖：MOREL ELATE MXR380-04
昌哥一邊熱情地介紹著，一邊還不厭其煩的回答我們提問：這款汽車喇叭系統中的分頻器所擁有增益調整跳線端，是可以在改裝過程中根據不同的需求隨意調整的：
高頻增益：+2db、0db、－2db，高頻斜率：18db
中頻增益：0db、－2db，中頻斜率：12db
昌哥還提到，這款分頻器采用MXR分頻技術，也是摩雷(Morel)汽車喇叭系統的核心技術；采用最新的“無電阻”信號路徑技術，可以使音源信號傳播達到“無損”的狀態。（“無損”，對我來說就是原汁原味。）
就這樣聊著聊著，不知不覺兩個多小時過去了。我發現昌哥原來也是音樂發燒友，也跟我一樣對爵士音樂情有獨鐘。臨走前，昌哥神神秘秘地跟我們小聲說，摩雷(Morel)汽車音響已在淘寶開了O2O店（全國經銷范圍內線上采購線下安裝），主推性價比高的產品，非常優惠。如果我有看到什麼喜歡的還可以直接上O2O店選購呢。
這天，我學到了許多關於汽車音響汽車喇叭系統方面的專業知識，還意外地找到了一個知己同好，收獲實在是太豐富了,哈哈哈！
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